Tro det eller ej, let glødende mangfoldigheder er ikke så ualmindelige på dieselmotorer, især hvis de har været belastende under en belastning. Selv på sin bedste dag, kan den gennemsnitlige Diesels udstødningsgastemperaturer skubbe sine manifold til at gløde en kedelig rød i svagt lys. Det er noget at se ud for, men ikke nødvendigvis en dødsdom for din motor eller turbo. Synlig Heat

Alle objekter varmere end det absolutte nulpunkt glød med en vis mængde infrarødt lys, et resultat af de vibrationer af metal atomer. Som metallet bliver varmere, det udsendte lys forlader det infrarøde spektrum og bevæger sig ind synligt lys første røde, så orange, gul og endelig hvid. Jernet anvendes i Udstødningsmanifolder typisk begynder at gløde i det synlige røde lysspektrum mellem 700 og 900 grader Fahrenheit, det er helt rød med omkring 1.200 grader, bliver orange omkring 1.800 og gul sted nær 2.500 grader
<. br> Diesel udstødningsgastemperaturer

Diesels adskiller sig fra benzinmotorer delvis i, at de er brændstof-droslet stedet for luft-droslet, hvilket betyder at rpm er kontrolleret af måling brændstof i stedet for luft. Jo mere brændstof går i, jo mere strøm diesel gør. Men du behøver ikke tage det til at betyde, at diesel kan gøre uendelig strøm, så længe du holder indsprøjte brændstof - Åh, nej. Ligesom alle motorer, dieselmotorer i sidste ende ramme deres magt begrænsninger i forhold til hvor meget luft går ind, injicerer for meget brændstof for sent i cyklus og langsomt brændende diesel vil løbe tør for luft og tid til at brænde, og indtast udstødningsmanifold stadig brænder flere hundrede grader varmere end det burde |
The Air /brændstof

High EGTs -. i en diesel, i hvert fald - er næsten altid den følge af en alt for rig luft /brændstof-forholdet. Dette kan ske på to måder: enten ved at indsprøjte for meget brændstof til en given mængde luft eller ved ikke at have nok luft til at brænde en given mængde brændstof. Førstnævnte sker typisk efter installation eftermarkedet dieselkraftværker knolde, som indsprøjter mere brændstof til at gøre ekstra hestekræfter. Et par ting vil medføre en luft - eller mere præcist, ilt - begrænsning i en motor. Boost lækager vil tilstoppede luftfiltre og stor højde resultere høje EGTs. Enhver fejl i intercooler vil falde lufttæthed i indtaget, der sulter motoren af ​​ilt og øger EGTs.
Consquences

Glødende røde dele er ikke særlig god for enhver motor, hvor stout uanset det måtte være. Sure, det ville være hypotetisk muligt at lave en motor stand til at modstå 2.000-plus graders driftstemperaturer, men hvorfor gider, når det aldrig meningen at se mere end 1.300 grader? Udstødningsmanifolder selv kan revne, men det er den mindste af dine bekymringer. Turbolader fiasko er næsten sikker, og motorskader er endnu mere sandsynligt, når denne varme bakker op i cylinderen og blokken. En højere strømmende udstødningssystem er den hurtigste måde at tabe EGTs, men til sidst skal du enten reducere mængden af ​​brændstof indsprøjtet eller installere en større turbo til at levere mere luft.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96836.html