overliggende knastaksler konfigurationer er en naturlig pasform for rækkemotorer den måde, at push-stænger er et naturligt valg for V-konfigurerede motorer. Den OHC design er ikke i sig selv bedre end push-rod design, men det giver ingeniører en hel del mere frihed i forhold til at optimere motorens design. Ved hjælp af to knaster per hoved giver endnu mere fleksibilitet end at bruge en, som kan være en velsignelse for ydeevne, hvis motoren er blevet manipuleret til at drage fordel af dem. Grundlæggende konfiguration

fleste V-konfigurerede motorer og mange ældre rækkemotorer brugt en cam-i-blok eller "skubbe stangen" design, hvor cam mounts ind i motorblokken og aktiverer et sæt af rocker arm håndtag via push stænger. En overhead-cam motor bruger en knastaksel monteret på toppen af ​​topstykket, lige over ventilerne, OHC aktiverer ventilerne via en række korte knastfølgere, eller rocker-arm-lignende håndtag. Et sæt af hydrauliske lash justeringsanordninger på den ene side af grebene holder dem i kontakt med knast og ventiler og modulerer ventilløft ved lav og høj rpm. Normalt ville denne knastaksel aktivere både indsugnings-og udstødningsventilen som en in-block cam ville. En dobbelt overliggende knastaksler motor bruger to knastaksler per hoved, fire knaster alt på en V-konfigureret motor. Én knastaksel aktiverer indsugningsventilerne og en separat én for udstødningen ventiler.
Motor Airflow

Engines bruge luft for at gøre hestekræfter. Luft indeholder ilt, som giver brændstof til at brænde i cylindrene og bidrage energi, jo mere ilt motoren bliver, jo mere magt, den kan gøre. Trykstang motorer er noget kompromitteret i forhold til luftstrømmen, fordi indtagelse havne skal bøje eller indsnævre at rydde trykstangen passerer gennem hovedet fra cam til vippearmene. Den OHC konfiguration primære dyd er, at det bliver fjernet denne restriktive "push-rod knibe, at" tillade ingeniører til at bruge helt lige indtag porte. Dette udbetaler udbytte både i form af den mængde luft, gå ind i motoren - hvilket øger hestekræfter -. Og drejningsmoment-styrke lufthastighed
OHC vs pushrod

lav performance applikationer, at OHC konfiguration er først og fremmest et middel til at billig og effektiv emballage, det er trods alt billigere at tilføje en knast til et hoved, end at forme det i blokken og installere de nødvendige løftere og skubbe stænger. Men design begynder at vise dens farver som hestekræfter niveauerne stige. Sammenligning af cam-in-block, 2,5-liters Chevrolet Iron Duke til dens nutidige OHC 2.3-liters Ford Pinto motor, du synes, at OHC design er kun godt for omkring 3 hestekræfter i motorer 'laveste ydelse formular. Men selv de nyeste Dukes producerede i 1993 kun lykkedes 110 hestekræfter i forhold til Fords 119 hestekræfter i naturlig indsugning form 215 hestekræfter fabrik turboladede og langt over 1.000 hestekræfter med eftermarked dele.
SOHC vs DOHC

To cams per capita ikke er afgjort bedre end en - det er hvordan producenten benytter sig af dem, der betyder noget. Ved hjælp af to knaster på hvert hoved giver ingeniørerne mere frihed i at optimere ventil vinkel og med den port og forbrændingskammeret form. Udformningen egner sig også til anvendelsen af ​​én eller to centralt monterede tændrør, der yderligere kan forbedre forbrændingen. Men langt, er DOHC trumfkort at det giver mulighed for brug af uafhængige, computer-kontrollerede cam justering. Ved at dreje indtagelsen cam i forhold til udstødning cam, kan producenterne ændre ventil overlap - hvor længe indsugning og udstødning ventiler er åbne på samme tid - at styrke enten lave ende drejningsmoment, brændstoføkonomi eller udledninger ydeevne eller til bias motor mod hestekræfter ved høje omdrejninger.
En sag for Single Cams

Mens DOHC konfiguration giver mulighed for mere tuneability og fleksibilitet i design, kan det ikke være værd at omkostningerne konvertering, hvis din motor har allerede en single-cam hoved. Den største forskel med hensyn til ydeevne kommer fra skifter fra en stødstang konfiguration til en overliggende knastaksler konfiguration og der er masser af bygherrer derude gør massive hestekræfter med en SOHC motor. Mercedes 'AMG division bruger ofte enkelt cam hoveder, og Fords 2,3-liters er godt kendt for at lave firecifrede hestekræfter numre med SOHC hoved og en massiv turbolader. I den virkelige verden er DOHC hoveder mindst lige så meget af en markedsføringstilladelse noget som velsignelse til performance. De vil hjælpe dig til at få mest ud af enhver motor i form af køreegenskaber og hestekræfter, hvis du er villig til at investere tid og penge i teknik, men er ikke en forudsætning, hvis absolutte resultater er berørt.


.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96832.html