Danmark AutomotiveOverliggende knastaksler Vs. Pushrod
kalder dem "pushrod" eller "cam-in-block", men denne motorfamilie er fortsat et af de mest populære af alle tid. Cam-i-blok motorer er såkaldte fordi knastaksel sidder i motorblokken lige over krumtapakslen. Det aktiverer indsugnings-og udstødningssystem ventiler via et sæt af stødstænger og vippearmenes løftestænger. En overhead-cam motor bruger en knastaksel monteret på toppen af topstykket til at aktivere ventilerne direkte via et sæt af knastakslen følgere. Mens overhead-cam konfiguration har været at få mere populære på V-konfigurerede motorer til de sidste 20 år eller deromkring, at design virkelig egner sig mere mod in-line fire og seks-cylindrede motorer. På en rækkemotor, er det faktisk billigere at montere cam på toppen af motoren, end det er at konfigurere blokken for en cam.
Airflow og Hestekræfter
andet tidspunkt, hver motor hits hestekræfter grænser via underskuddet eller tilgængeligheden af ilt. Jo mere ilt går ind i cylindrene, jo mere brændstof motoren kan brænde, og jo mere magt, den kan gøre. Der er to grundlæggende måder at få mere luft ind i og udstødningsgas ud af cylinderen: du kan enten åbne ventilerne videre og holde dem åbne længere med en større knastaksel, eller du kan ændre form og størrelse af indsugnings-og udstødningssystem passager. Større passager give mere luft ind og udstødningsgas ud, mens mere lige passager hjælpe dem med at komme ind og ud hurtigere og mere effektivt.
Intake Havne og Airflow
Indtagelsesberegningerne havne i en pushrod motoren kompromitteret af form og størrelse, fordi passagen har at bøje at gå rundt i pushrod "klemme" i topstykket. Korte for at bruge vippearme med den ene side forskydning mod pushrod - som nogle motorer gør - der er ingen måde at komme rundt på pinch uden at komme af med stødstænger selv. Indtast overhead-cam konfiguration. Med cam sikkert over indtag passager, er der ingen grund af indtagelse passager kan ikke være fuldkommen lige og optimeret til maksimalt flow og hastighed. Dette giver mulighed for langt højere omdrejninger og hestekræfter potentiale og samtidig bevare forholdsvis mere af motorens lave omdrejninger moment
Single vs dobbelt overliggende knastaksler
En enkelt overliggende knastaksel. - - eller SOHC - motor bruger en enkelt knastaksel over hver topstykke, samt en dobbelt overliggende knastaksler motor bruger to. Mens SOHC konfiguration er en forbedring i forhold til cam-in-block, en DOHC motor giver et par fordele. Først ved hjælp af en knast for indsugningsventilerne og en anden for udstødningen giver ingeniører en smule mere frihed i at indstille ventilen vinkel, der bestemmer, at forbrændingskammeret og port form. Endnu vigtigere, ved hjælp af to knaster muliggør tidstro justering af kammene i forhold til hinanden. Dette gør det muligt for ingeniører at reducere ventil overlap - hvor længe indsugning og udstødning ventiler er åbne på samme tid - for lav-rpm drejningsmoment, brændstoføkonomi og en smidig tomgang, og for at øge overlap for øget flow og mere top-end hestekræfter .
En sag for Stødstænger
Du kan være undrende, hvorfor, hvis det OHC motorer er så klart overlegen og har eksisteret så længe, trykstang motorer stadig eksisterer. Den første grund har at gøre med emballage, V-konfigurationen naturligt egner sig til cam-in-block arkitekturen ligesom in-line konfigurationen fungerer bedst med overliggende knaster. Slapping et par OHC hoveder på en V-6, V-8 eller V-10 tilføjer en betydelig mængde af vægt, kompleksitet, omkostninger og fysiske størrelse til motoren, det sidste er den vigtigste årsag vi ikke se flere OHC V -8s, og hvorfor du næsten aldrig se et mere end 350 kubik inches. Alene bredden af en lang takts motor belemret med OHC hoveder betyder motorrummet skal være designet omkring det. Fra et producentens synspunkt, begrænser V-konfigurerede OHC motorens fysiske størrelse design muligheder for en bestemt chassis og inter-chassis kompatibilitet for denne motor.
.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96831.html