Danmark AutomotiveRace Engines Vs. OEM Engines
En af de store forskelle mellem en racing motor og en OEM motor er, hvordan den tidligere forvalter luftstrøm. Mere luft lig med mere ilt, hvilket svarer til mere brændstof brændt og flere hestekræfter. Men det er ikke enden på historien. Blot at øge luftmængden med enorme indtag /udstødning porte, store ventiler og en lang varighed knastaksel kan øge hestekræfter, men det vil øge hestekræfter kun top. Øge og opretholde lufthastigheden ved hjælp af de mest lige mulige havne og indsugning og udstødning manifolds optimeret til lederne 'luftstrøm vil bidrage til at fastholde momentet gennem motorens driftsområde. I sidste ende, at sætte 400 mund-pounds af drejningsmoment til jorden fra tomgang til 6000 rpm vil vinde flere løb end blot ingeniør motoren til at sætte ud 600 hestekræfter fra 5.500 til 6.000 omdrejninger i minuttet.
Engine Strength
Fordi gøre hestekræfter er så nemt i disse dage, er meget af, hvad der adskiller et løb motor fra en OEM motor er styrken af blokken. For det meste kommer strøm fra hvad der sker i topstykker og op, men at magt er kun så god som styrken af motorblokken, stempler, plejlstænger og krumtapaksel. Dedikerede løb motorer vil ofte bruge cross-boltet lysnettet, hvor to lysnettet kommer op gennem de vigtigste hætter og ind i blokken, og to andre bolt gennem siderne af blokken og ind i de vigtigste hætter. Dette tilføjer en stor stivhed til blokken, og giver de vigtigste hætter til at modstå så meget strøm som motoren kan kaste efter det. Tænk på blokken og roterende forsamling som ambolten til topstykkerne 'hammer.
Clearances
gamle aksiom, at den bedste måde at opbygge en vifte Motoren er at holde det "let og løs" er sandt, hvis du går efter maksimal effekt, men ideen er en smule forældet i dag. Frirum indeni motoren vil reducere parasitmodstand og bidrage til at gøre en smule mere magt, men de gør magt på bekostning af motorens balance og samlet levetid. Top-echelon løb motorer som dem, der anvendes i Formula One har sådanne stramme bærende frirum, at motoren i det væsentlige er beslaglagt op, når koldt. Pit besætninger skal køre varm olie og kølevæske gennem motoren før idrifttagning bare for at få metallet til at udvide nok til at slå over.
Lettere komponenter
Den anden del af den gamle aksiom - "light" del - er lige så sandt i dag som nogensinde. Masse er lig kraft og inerti, hvilket betyder, at tunge krumtapaksler, stænger, stempler og valvetrain komponenter tage mere tid og kraft til at accelerere end lysere dem. Lyt til en chauffør gås gashåndtaget på en F1 eller Top Fuel dragster motor, og du vil opdage, at den stiger fra tomgang til rød-line og falder tilbage til standby på mindre end et sekund. Hurtigt faldende rpm er lige så vigtig som ekstra power, især i road-racing-programmer. Jo hurtigere rpm dråber, jo hurtigere kan føreren skifte gear. Derudover, letvægts stempler lægge mindre stress på plejlstænger, som sikrer, at motoren rev højere uden brud stængerne.
Engangs dele
Nogen sagde engang, den perfekte løb bil - eller racing motor - ville køre hele løbet, vinde den og derefter falder fra hinanden som den krydser målstregen. Big-budget race hold kan genopbygge en hel motor mellem racer, eller mellem runder i drag racing. Top Fuel dragster besætninger kan adskille og samle en motor i mindre tid, end det ville tage de fleste af os til at erstatte en ventil-dæksel pakning. Det er derfor, race hold vil ofte bruge dele, der fungerer perfekt for en enkelt race, derefter smidt dem væk. Aluminum Top Fuel plejlstænger er en ekstremt eksempel. Disse stænger er meget stærke og lette - i relativ forstand - men de ofte strække og kræve udskiftning efter en enkelt tur til motorens røde-line
. .from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96829.html