Debatten mellem solid bagaksel - uafhængigt forhjulsophæng og uafhængig bag, fire-hjulet uafhængige hjulophæng - er næsten lige så gammel som selve bilen, og det er kun fået varmere end årene. Øget vejhastigheder kombineret med et krav om generelle alsidighed og komfort har tvunget ingeniørerne at flytte deres perspektiv lidt, ofrer omkostninger og enkelhed for alle de fordele, at fire-hjulet uafhængige ophæng har at tilbyde. Men der er stadig et sted for old-school solid aksel, både on-road og off. Grundlæggende

Køretøjer annonceret som havende "uafhængige forhjulsophæng" har typisk uafhængig-front og solid aksel-baghjulsophæng. Solid aksler gør et fint stykke arbejde med at støtte et køretøjs vægt og holde dækkene pegede lige, men de har to væsentlige ulemper. Først bevægelse ét dæk påvirker altid den anden, og det kan medføre et tab af trækkraft på et dæk, der ellers ville have det. For det andet, den faste aksel "uaffjedret" vægt, hvilket betyder, at dens vægt sidder direkte på dækkene, og ikke fjedre. En uafhængig baghjulsophæng løser disse problemer ved hjælp af et center differential - eventuelt - monteret på chassis, og konstant hastighed leddene til at overføre kraften til de hjul
Komfort og On-Road Handling <. br>
p Der er nogle situationer, hvor en solid aksel vil outperforme en tilsvarende uafhængig bageste suspension setup, når det kommer til håndtering eller komfort, det er den primære årsag uafhængige bageste suspension eksisterer i første omgang. Den solide aksel er uaffjedrede vægt - typisk mere end dobbelt så en uafhængig bageste suspension setup - tilføjer inerti til gearsystem. Det gør det langsommere til at reagere på input og sværere at styre. Løsningen på dette dynamiske problem har altid været at bruge stivere chok og fjedre, der mindsker kørekomfort og gøre dækkene mere tilbøjelige til at miste trækkraft på ufuldkomne overflader. Den uafhængige bageste affjedring løser både dette problem og problemet med ét dæk mister trækkraft, fordi de andre man bevæger sig.
Terrænegenskaber

Beslutningen mellem uafhængige front-baghjulsophæng og fast aksel er delt, når det kommer til off-road performance. Fuldt uafhængige systemer fungerer godt anytime høje hastigheder og uregelmæssige overflader er involveret af de samme grunde, som de gør i on-road applikationer. Dette kan være dobbelt sandt for off-road racere, som har tendens til at bruge større og tungere hjul dæk-kombinationer. I dette tilfælde kun uafhængige ophæng opveje et nødvendigt onde for at gå off-road. Men uafhængig affjedring kontrol mister sin fordel, når hastigheder drop og vægtoverføring bliver en afgørende faktor. Solid og bagaksler er fortsat det foretrukne system for rock-crawlere og lav hastighed trail buggies, hvor den faste aksel evne til hurtigt at overføre vægten fra den ene side til den anden med minimal affjedring kompression kan bevise et stort aktiv.


Drag Racing

Kig nøje på gearsystem for enhver virkelig alvorligt dragster - Top Fuel eller Funny Cars, for eksempel - og du kan bemærke, at de bruger en stumpet men solid aksel . Medens uafhængige bageste suspension opsætninger kan og er blevet brugt med succes i drag racing, den faste aksel er uaffjedrede vægt faktisk spiller til sin fordel, når det kommer til lineært trækkraft. Den ekstra vægt på dækkene fungerer som en slags kontrol masse, et spjæld, der hjælper til at reducere hjulet hop - bounce - og holde dækkene limet til Jorden. Selv de front-drev racere, der teknisk set stadig bruger uafhængige forhjulsophæng vil ofte udnytte krængningsstabilisatorer og fjedre stive nok til effektivt at vende den uafhængige forhjulsophæng ind i en solid aksel.
En sag for massive aksler

Applications til side, uafhængig og baghjulsophængningen og solide aksel systemer har hver et par grundlæggende ting går for dem. Solid-akslede opsætninger er billige at bygge, billige til ingeniør og tweak, og egner sig til brugen af ​​simple blad-affjedring. Den solide aksel s aksler er også solid, og det betyder et mindre svagt punkt i gearsystem. Den uafhængige bageste suspension CV leddene er ikke nødvendigvis dens svage led, men de er endnu en ting at bære ud og bryde når det bruges med en højt drejningsmoment motor, høj gearing og et tungt køretøj. Der er noget at hente i form af køreglæde ved rent faktisk at reducere en bils vejgreb, af samme grund, at rulleskøjter er næsten altid mere underholdende end at gå.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96823.html