Gear ratio er et af de vigtigste faktorer i enhver gearsystem, som definerer karakteren af ​​en bil i det mindste så meget som motorens ydelse og drejningsmoment kurve. Mens numerisk højere gear, kan hjælpe en bil til at føle sig en smule snappier stregen, vil de i sidste ende begrænse dens tophastighed potentiale og øge rpm ved cruise. Så vælger omhyggeligt, og være realistiske omkring dine forventninger før dykning i. Speed ​​til RPM Basics

det grundlæggende her er temmelig enkel: Hvis din pinion - Drivaksel - gear har 10 tænder og ringen - - differential - gear har 30 tænder, så drivakslen skal vende tre gange for hver omdrejning af de trækkende aksler. Gearing et gearsystem bærer med sig en iboende kompromis: Hvis du bruger en 3-til-1 gearset, så du triple drejningsmoment til hjulene, men motoren skal vende tre gange så hurtigt som akslerne. Ved hjælp af en højere andel gearset - siger 4-til-1 - vil øge drejningsmoment, men mindske bilens tophastighed
Extreme Eksempel -. Overdrevent lav gearing

Hvis du skulle bruge et ekstremt lavt gear til acceleration, så du kommer til at ofre topfart. I dette tilfælde er køretøjets tophastighed begrænset af motorens omdrejningstal. For eksempel, lad os sige du har en motor, der red-linjer på 6000 rpm, har 3-til-1 gearing, og at motoren hits 6000 rpm lige ved 140 mph. Hvis du installerer 4-til-1 gearing, du taber bilens tophastighed med nøjagtigt 25 procent, eller til 105 mph. Den enkle måde at finde ud af tophastigheden er at opdele den gamle gear med den nye, og derefter gange det med din topfart med de gamle redskaber
Extreme Eksempel -. Udpræget Høj Gearing

Aerodynamisk modstand går op eller ned alt efter bilens frontareal - det er "skygge", når den ses fra front - ". glathed" og dens koefficient på træk eller aerodynamisk og det tager en vis mængde af drejningsmoment for at overvinde luftmodstanden ved en given hastighed. Køretøjer, der kører ud af drejningsmoment, før de ramte motorens røde linje er "trække begrænset" eller begrænset af luftmodstanden ved en given hastighed. For høj - numerisk lav - gearing vil fratage din bil af drejningsmoment, den har brug for at overvinde luftmodstanden ved høj hastighed. Der er en masse faktorer involveret, men den lange og den korte af det er dette: Det betyder ikke noget, at din bil er gearet til rød-line ved 300 mph, hvis du kun lægge ned nok moment til at komme til 150 mph .
Tuning for en given motor RPM

Den første måde at tune gear er at bruge et mål afstand og rpm. Når drag racing, skal din motoromdrejninger ligge lige forbi motorens spidseffekt i slutningen af ​​strip. For eksempel, hvis din motor gør spidseffekt på 6000 rpm, bør det Tach omkring 6.200, som den krydser målstregen. At udlede den omtrentlige ideelle forhold, dividere ønskede omdrejningstal ved din nuværende overflade-line rpm, så gange det med den aktuelle gear. For eksempel, hvis du har 3.00-til-1 gearing og du læser 5.000 gennem fælder derefter dividere 6.200 af 5.000 - lig 1,24 -. Og ganges med 3,00 for en omtrentlig ideal 3.72-til-1 forhold

Tuning til Top Speed ​​
p Dette er en smule mere kompliceret, og det er nok nemmere og mere præcist udledes ved hjælp af en trial-and-error metoden. Hvis du har fået et bundløst bankkonto, så kunne du bare holde erstatte gear indtil du får det rigtige. Jo enklere - omend mindre præcis - metode er at spille med dækstørrelse. Dæk ændre gearing effektive forhold, den højere dækket, jo langsommere akslen spins og jo højere gear ". Retsakter" Hvis du ønsker at spille med dækstørrelser, opdele dine gamle dæk diameter din nye diameter, så formere sig, at af den aktuelle udvekslingsforhold. For eksempel, er de bedste resultater, hvis du har en 3,00-til-1 forhold og finde køre en 28-tommer dæk i stedet for en 24-tommer, derefter dividere 24 med 28 - svarer 0,85 - og formere sig, at ved 3,00 for en omtrentlige ideal 2,57-til-1 forhold til de oprindelige 24-tommer dæk. De højere eller kortere dæk vil ændre dit aerodynamisk profil, selv om, hvilket er hvad gør dette det mindre præcise af de to metoder.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96820.html