Variabel-assist servostyring - eller hastighed-følsomme styring - er lidt ligesom trinløs transmission,? En hypotetisk perfekt idé, der har endnu ikke nået godkendelse eller accept blandt kørsel purister. Men ligesom de trinløse transmissioner, er der en bedre end selv chancen for, at systemer som dette i sidste ende vil nå et punkt spredning, at entusiaster bliver nødt til enten at vænne sig til dem, eller gå ud af deres måde at undgå dem. Stadig, for 99 procent af bilister på vejen, har speed-følsomme styretøj blevet en velsignelse for bekvemmelighed og køreglæde. Variabel-Assist Steering

Ideen bag variabel assist styring går hele vejen tilbage til den første variabelt forrentede styretøj bokse. I en variabel rente boks som dem der findes i de fleste biler, er gearforholdet mellem ratstammen og styretøj rack høj, med snævert fordelte gear tænder. På de yderste områder af rack gear, udvider gear knivafstand ud. Dette bevirker, at hjulet for at flytte meget lidt lige ved centrum, når du cruising ned ad vejen og behøver kun at foretage mindre justeringer i retning. Men bredere fordelte tænder på ekstremiteterne flytter hjulene mere hurtigt, som du tænder dem, som ved parkering eller navigerer stramme hjørner.
Driver Feedback

Mens variable -hjælpe mekanisme fungerer godt under de fleste omstændigheder, det er en iboende fejlbehæftet mekanisme. Dit styresystem gør to ting. Det primære job er at flytte hjulene og tilbage, men dens sekundære opgave er at viderebringe oplysninger tilbage til føreren om trækkraft på rat. Jo hurtigere din hjul spin, jo mere hurtigt og nemt de er i stand til at vende. Dette medfører en lineær fald i både styrekraften og chauffør tilbagemelding ved højere hastigheder. Et mekanisk perfekt system vil kompensere for dette fald i feedback ved at øge styringen indsats som vejhastigheder stigning. På den måde ville føreren aldrig ligner styrekraften netop faldet på grund af en stigning i hastighed, eller fordi forhjulene mistede trækkraft.
Mekanisk Speed-følsomme Steering

En mekanisk hastighedsfølsom styresystem ligesom Fords første generation variabel-hjælpe servostyring bruger en ventil i styrehuset for at variere hydraulisk hjælpe med fart. Ved hastigheder under 5 km /h, er det hydrauliske tryk ventil i dit rack helt åbent, tillader fuld hydraulisk tryk fra pumpen til at nå rack og bistå med styringen. Ventilen langsomt lukker trinvis, i Fords tilfælde 5 mph, 20 mph, 40 mph og 60 mph. Ved 80 km /h, er ventilen helt lukket og styringen modtager ingen strøm hjælpe overhovedet. Anden generations variabel assist servostyringssystemer og dem, der anvendes af mange andre producenter bruger en variabel blænde ventil, som lukker progressivt med fart og fjerner "notchiness" fra aftrappede designs.
Magnetic Speed følsomme Steering

Mange styrehuse bruge en torsion bar, eller vridning foråret bar, mellem afslutningen af ​​ratstammen og en vægt på fornuft styretøj indsats. Jo hurtigere du dreje hjulet, desto mere torsionsstangen bøjninger og jo længere træk vægt ved sin ende halter bagefter. Det halter vægt eller friktion disc, åbner en ventil, der ruter mere væsketryk i styrehuset, og dermed øge styrekraft på efterspørgslen. En magnetisk hastighedsfølsomme styresystem ligesom GM Magnasteer bruger et par elektromagneter på træk element og det tilfældet, eller træk element og søjlen. Stigende elektrisk strøm til magneten eller magneter vil øge træk - og dermed hjælpe - hvis den anden magnet er på sagen, og faldet træk, hvis den anden magnet er på søjlen
Fordele og ulemper.

variabel-assist og hastighed-følsomme styringsmekanismer er kloge løsninger på et mekanisk problem. De gør arbejdet som annonceret, og de nyeste generation af systemer er for alle hensigter gennemsigtige i drift. Hvis du bemærker at systemet overhovedet, vil du kun mærke at hjulet føles solid og stabil ved høj hastighed og kompatibel ved lavere hastigheder. Men hastighedsfølsomme styring opfattes - måske med rette - som noget af en forbandelse blandt ydeevne chauffører og purister. En performance driver afhængig konsekvent og forudsigelig ydeevne til at udtrække den størst-mulige trækkraft fra hvert dæk. Hvis der gives et valg, ville mange resultater entusiaster foretrækker en bicep træning, mens parkering til et system, der kunstigt ændrer ratfornemmelse og indsats i henhold til hastighed.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96811.html