Carburetors kan synes som antikveret teknologi til nogle, men der er noget, der taler for en enhed så lidt ændret sig, siden den blev opfundet over et århundrede siden. Mens carb kræver en smule mere tweaking end elektroniske systemer, er det ikke mindre alsidig end nogen computer under de givne betingelser eller højde. Højde og Air Density

Det centrale spørgsmål her er en af ​​masse og tæthed. Luft har en række molekyler pr kubikfod, og hver af disse molekyler vejer noget. Hvis du kan klemme det kubikfod ned til det halve, du fordoble tætheden af ​​molekyler, at halvdelen-kvadratmeter plads. Den kraft, der presser at terningen ned kaldes tryk. Da hver terning både har vægt og er sammentrykkelig, vil stabling én terning oven på hinanden komprimere den nederste i et mindre område. Stable de to på toppen af ​​en tredjedel og den tredjedel bliver mindre i størrelse og højere tryk end den anden. Gentag dette om 265.000 gange, og du får omkring 14,7 psi lufttryk ved havoverfladen, kendt som "1,0 Bar" pres.
Air Fuel Ratio og Altitude

En benzinmotor behov for en præcis mængde luft for at tillade forbrænding af en vis mængde brændstof: generelt ca 14.7 dele luft til en del brændstof. Et interessant tal, da det er præcis den samme som lufttrykket ved havoverfladen. For meget luft gør blandingen gå magert, som forbrænder mere af brændstof og vil bevirke, at motoren bliver varmere og gå ind i ukontrolleret brændstof detonation. Faldende lufttryk ved at gå op i højde falder luftens massefylde i motoren, hvilket betyder, at motoren ender med at få forholdsmæssigt mere brændstof end det gør ilt molekyler. Denne "rige" tilstand formindsker magt, resulterer i overskydende brændstofforbrug og i sidste ende vil bevirke, at motoren stall.
Grundlæggende tilgange
p Der er to almindelige måder at nærme luft /brændstof forhold problem på højde: du kan reducere mængden af ​​brændstof, der kommer ind i motoren ved enten at dreje blandingen skruerne på karburatoren eller ændre jet størrelser i carb. Ændring af jets er noget af en ekstrem foranstaltning. Mens optimere dyser til en bestemt højde er den perfekte løsning i therm af teknik, det betyder også, at din motor vil køre konsekvent lean i lavere højder. Drejning blandingen skruer er enklere tilgang og giver dig mulighed for at justere blandingen, hvis du falde tilbage ned i højde.
Begrænsning Air
p Der er en anden side til din motors luft /brændstof ligning, og det er i luften. Flypionerer lærte for længe siden, at tuning motorens luft /brændstofblanding med chokeren lukket ved havniveau gav dem mulighed for at åbne chokeren i de højere luftlag, og dermed ændre motorens luft /brændstof forhold uden at røre brændstofblandingen skruer. Ulempen ved denne fremgangsmåde er, at fly applikationer, ville du ofre nogle magt i lav højde, medmindre du har brugt et massivt overdimensioneret karburatoren. Den gode nyhed er, at du kan slippe af sted med denne fremgangsmåde i automotive applikationer, så længe du opholder dig under omkring 15.000 fod - det er hvor lufttrykket falder til lidt mere end halvdelen af, hvad det er ved havoverfladen. Du vil stadig nødt til at bruge en noget overdimensioneret carb, men det kan gøres.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96808.html