Designet som en erstatning for den aldrende Escort, den første generation Focus var en alvorlig forsøg på Fords side for at vende tilbage til rødderne, der gjorde sport komprimerer så populær i første sted. Focus havde alle forudsætninger for en virkelig varm luge minus hestekræfter, der ville gøre en sand udfordrer, en situation let afhjælpes ved hjælp af en række eftermarkedet modifikationer. Grundlæggende Bolt-Ons

fleste sport kompakte ejere vil starte med den simpleste af bolt-on opgraderinger: en kold luftindtag og nye udstødningssystem. På eget, bør en kold luftindtag bringe din Focus op med omkring 5 hestekræfter. Du kan forvente at miste lidt af magten under 3.000 rpm på grund af indtagelsen længde tuning. En eftermarkedet udstødning vil kun bringe dig endnu 2 hestekræfter eller deromkring, men sætter scenen for yderligere opgraderinger.
Underveksel Remskiver

underveksel krumtap remskive er mindre i diameter end en bestand remskive, der forsinker det tilbehør og reducerer parasitmodstand på motoren. Den oprindelige tilgang til dette problem var at udskifte alle de tilbehør remskiver, men det enkleste er at erstatte krumtapremskiven alene. Dette er en option på Focus, som har lidt af trisse hastighed til overs. Denne meget simpel opgradering bør være værd mellem 3 og 5 hestekræfter fra omkring 3.000 til 6.800 omdrejninger i minuttet, og omkring 4 mund-pounds fra 2.100 og op. |
Mere omfattende opgraderinger

Hvis du har lidt over gennemsnittet mekaniske færdigheder, kan du kigge ind i en udstødning header og en justerbar indtag cam tandhjul. Mens udstødning header designs er forskellige, vil den typiske emissioner-juridisk header fokusere mere på at øge lav rpm drejningsmoment end øverste rpm hestekræfter. Du kan forvente en omtrentlig 7 til 8 fod-pund stigning fra tomgang til tophastigheden, omkring 5.100 rpm. Installation af et indtag cam kædehjul vil give dig mulighed for at gå videre eller forsinke cam timing, men det nøjagtige beløb for cam rotation er noget, du bliver nødt til at arbejde ud på et chassis Dyno.
Throttle Bodies

Focus benytter en progressiv gasspjæld kroppen, hvilket betyder, at det åbner meget langsomt i starten og hurtigt senere. En standard, ikke-progressiv TB vil dramatisk forbedre gasspjæld respons, og det vil ikke øge magten, per se, men det vil gøre bilen føler sig langt mere magtfulde og lydhør. En større diameter TB kan bidrage til at øge den samlede effekt, men bestanden enheden er tilstrækkelig diameter til et internt lager motor. Hvis du gør vælge en større diameter TB, så bliver du nødt til at bruge en dør kværn at forstørre TB havn i indsugningsmanifold.
Turboladning

Mens lettere sagt end gjort, kan en bolt-on turbo kit let banke omkring 2,5 sekunder af din kvart-mile tid mere, hvis du har installeret ovenstående dele. En sølle 7 psi boost - ikke engang nok til at nødvendiggøre en intercooler - bør øge din nettoeffekt med omkring 50 procent, uden at kræve nogen større ændringer i brændstofsystemet, computer eller motoren. Du kan forvente at få omkring 7 procent mere strøm for hver 1 psi stigning i boost, men noget over 7 til 8 psi vil kræve mere omfattende opgraderinger.
V-8 Konverteringer

Hvis du er seriøs omkring ydeevne, så rippe din lille firecylindrede ud, smid transaksel off af en bro, konvertere bilen til baghjulstræk-drev og installere en Windsor lille blok V-8. Mens dette kan lyde som lidt af en mundfuld, faktum er Ford fyre har gjort dette til Foci da bilen debuterede. Det er en temmelig godt slidt sti, og hele bøger er blevet skrevet om emnet. Selvom det ikke er teknisk set en "bolt-on", denne konvertering kræver ikke helt så meget opspind som du måske tror. Det er så populært, i virkeligheden, at nogle få virksomheder har produceret fuld konvertering kits med en ny front og bag underramme at gøre det så meget af en bolt-on affære som muligt.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96807.html