Mens moderne kold luft indtag kan synes til dato tilbage længere end indførelsen af ​​brændstofindsprøjtning i 1980'erne, de principper, der faktisk ligger forud for selve bilen. Mærkeligt nok, CAI er dybest set bare en korrektion af koncessionen til pakning forbundet til at bruge en hætte. Selvfølgelig kunne du bare unbolt din hætte, men odds er gode, du vil genoverveje denne strategi første gang det regner. Princippet

Engines brænde brændstof til at gøre hestekræfter, og de har brug for ilt for at brænde brændstof. Ilt er den begrænsende reaktant til benzinmotorer - motoren altid vil løbe tør for ilt molekyler, før brændstof. Dieselmotorer er lige det modsatte, de mangler en gasspjældet og er næsten altid brændstof-limited. Højere luftens densitet betyder mere ilt molekyler per kubikfod luft, der går ind i motoren, og køligere luft er tungere end varmere luft. Dette princip er let at kvantificere ved blot at køre en 0-til-60 tid i varmen i en sommerdag, derefter køre den samme test igen om natten. Din bil skal være marginalt hurtigere natten grund udelukkende til de lavere indtag lufttemperaturer. Diesels vil typisk ikke eksplicit drage fordel af en CAI grund af den øgede ilt tæthed, men fordi de vil give mulighed for mere brændstofindsprøjtning uden en forøgelse udstødningsgastemperaturer.
Test af CAI

tommelfingerregel er en 1 procent stigning i hestekræfter for hver 10 graders fald i lufttemperaturen, men det er ikke hele historien for Cais. Blot suger køligere luft ikke kommer til at gøre hestekræfter, hvis indtagelsen design og filter ikke giver tilstrækkelig luftstrøm til motoren. Et eksempel fra Jennetty Racings uafhængig evaluering af flere Cais: Bestanden non-CAI motor produceret 376 hestekræfter med indtag lufttemperaturer på 55 grader F, og afhentet 10,4 hestekræfter med installationen af ​​en CAI-der faldt indsugningsluft temps med 4 grader. Men en anden indtag, der faldt temps ved 7 grader kun afhentes 8,6 hestekræfter. Så CAI system design og luftfilter flow er lige så vigtigt som at trække i kold luft.

Ram Induktion

Ram-luftindtag ikke får alt for meget tryk i disse dage, men den mest muskel muskel-bil tilbehør er sandsynligvis den ældste og stadig mest effektive af alle CAI-systemer. En ram-air systemet ups den kolde luft ante ved at bruge en fremadvendt indløb til puffe hurtige luft udefra bilen ned i motoren som en kompressor. Ram-air systemer kommer i et par forskellige sorter, men du er nok mest bekendt med old-school, fremadrettede hætte scoop. Problemet med en scoop er, at mens den hjælper boost hestekræfter noget ved høje hastigheder, er disse gevinster opvejes af den massive luftmodstand de forårsager. Drag racere og top-hastighed racere er glad for at fjerne en af ​​bilens forlygter og kanaler luft ind gennem hullet. Dette er naturligvis ikke praktisk, medmindre du har fået fire forlygter - men det vil se cool, uanset
Overvejelser

din motors indtag rør er det ikke. nogle nødvendige onde iboende bruge brændstofindsprøjtning - ikke i disse dage alligevel. Air ikke flyder jævnt ind i din motor, den faktisk starter og stopper i overensstemmelse med tryk reversion bølger eller "lyd", der kommer ud af motoren. Den rigtige indtag og indtag resonator - nej, det er ikke bare en lydpotte - kan kontrollere disse trykbølger at holde dem fra formerings op i røret og begrænse luftstrøm. I praksis vil du ønsker at bruge den korteste og tykkeste indtag rør er muligt, og den største, bedst strømmende luftfilter og air-boks, der vil passe, meget lange indtag rør er en grobund for tilbagefald bølge pres oprustning. Og ikke smide dit indtag resonator på det generelle princip, at det ligner en ubrugelig plastik svulst på dit indtag rør. Gør denne fejl kan koste dig nogle mærkbar effekt.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96803.html