Headers kan ligne et bundt af metal slanger, men det er hvad der kryber gennem dem, der gør eller pauser din motor combo. Fra tusind-graders udstødningsgasser til den magtfulde chokbølger af energi rejser gennem dem, kan elementerne i dit udstødningssystem gøres for at arbejde for eller imod dig, afhængig header størrelse og design. Flow vs trykbølger
p Der er to primære faktorer involveret i udstødningen tuning: fysisk bevægelse af gas gennem rørene, og bevægelsen af ​​trykbølger gennem de bevægelige gasser. Mens de ikke påvirker hinanden, gas flow og trykbølger er uafhængige fænomener. Tænk på de trykbølger som lyd - som de væsentlige er - bevæger sig gennem luft blæser gennem en canyon. Hvis luften i canyon er stille eller bevæger sig langsomt, måske endda et ord talt på normal lydstyrke hoppe og ekko flere tid, før det dør ud. Øg hastigheden af ​​vinden og du bliver nødt til at råbe for at få det samme antal ekkoer, fordi trykket bølger af din stemme har en hårdere tid sender lineært gennem et bevægeligt gas. Nu sted fem tons C-4 sprængstof i samme canyon og sætte den ud, denne gang, trykbølgen skabt af eksploderende C-4 vil stoppe vinden i dens spor og kan midlertidigt få det til at vende rundt og flow baglæns .
Stepping udstødningsporten

Dit udstødningssystem starter i spidsen havn-til-header parring overflade. Mens konventionelle visdom kan diktere, at matche de udstødningsportene til overskriften primærvalg ville give det bedste flow, der kunne ende med at blive en stor fejltagelse fra din side. Som udstødningsgas flow gennem røret, vil trykbølger bevæger sig gennem røret hoppe eller echo off header og hoppe eller echo tilbage mod motoren. Ligesom C-4 går ud i en kløft, kan disse reversionsstedet impulser bringe din udstødningsgas til en skrigende standse eller endda skubbe den tilbage i cylinderen. Fra synspunktet om en tilbagevenden puls, før materialet omkring en udstødningsport der er lidt mindre end header primære virker som en væg til fange reversion puls går tilbage ind i motoren. Trykbølger rammer denne "step" omkring havnen vil stak op mod havnen, formerings indad fra kanterne og skabe en usynlig plug, der enten dræber bølgeenergi eller tvinger det til at gå tilbage, hvorfra den kom. En 1/8-inch skridt fra udstødningen havn til den primære skulle vise sig tilstrækkelig til at standse bølgen uden at skabe unødig fremad turbulens.
Udstødning Udluftning

I en perfekt verden, ville alle overskrifter være designet med perfekt skylningssystem i tankerne. Air, ligesom alle fysiske objekter i dette univers, har både masse og inerti, når det bevæger sig, et blik på enhver sejlbåd vil fortælle dig så meget. Udstødningsgasser kommer ud af din motor i pulser, hvis frekvenser og længder bestemmes af udstødningsventilen åbning - og hvor længe den forbliver åben. Efter rejser gennem det primære rør og ind i solfangeren, vil gassen puls inerti sifon pres fra tilstødende primære rør. Time disse vakuum pulser lige højre, og de vil hjælpe med at suge udstødningsgasser ud af, at tilstødende cylinder som en slags baglæns kompressoren. Dette indfangende effekt er grunden racere foretrækker lige længde primære header rør, da rør af forskellig længde hurtigt ville sende gas pulser ud af sync, og dræbe enhver chance på en effektiv scavenging.
Header Primary længde og samlere

gamle aksiom, at lange, tynde primærvalg gør drejningsmoment, mens korte, fedt rør gør hestekræfter vil vise sig sandt i de fleste tilfælde, men hvor sandt det er, afhænger af motoren og knastaksel. Headers har en bestemt omdrejningsområde - det område, hvor latrintømning sker - fordi udstødningsgasserne kun kan bevæge sig så hurtigt. Smalle header primærfarver tvinge udstødning impulser til at bevæge sig hurtigere til at flyde den samme mængde gas, hvilket sænker den oxygenbindende området ved at hjælpe til at få langsomme, lavt omdrejningstal gasser igennem kollektoren hurtigere. Denne forøgelse i hastighed også formidler mere inerti til gas-puls, hvilket betyder, at overskrifter optimeret til hastighed kan skabe mere fjernende vakuum end dem, der ikke. Lange rør tendens til at arbejde bedst ved lave omdrejninger, fordi ved højere omdrejninger, vil det lange rør fælde flere impulser, hvilket reducerer den oxygenbindende virkning. Længe, ​​vil smalle headers i sidste ende også begrænse udstødningsstrømmen og hestekræfter, hvilket er grunden til racere er ofte villige til at ofre nogle bottom-end drejningsmoment for overskrifter, der flyder mere og gøre mere top-end power.
Fotos

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96802.html