Som så mange andre "moderne" automotive innovationer, traction control og skridsikre differentialer er ikke nye: De er bare bedre og hurtigere end de plejede at være. Trækkraft og stabilitet kontrol var engang den eneste domæne af de super-rige med deres super-biler, men i dag de koster ikke mere at omfatte end den tid det tager at skrive et computerprogram. Så denne debat er en gyldig én, og det bliver varmere for hvert minut. Åbne Differentialer

fleste køretøjer bruger en "åben" differential eller en gearet enhed, der sender motoreffekten gennem stien mindst modstand. Det virker fint for de fleste kørselssituationer, men skaber et alvorligt problem, når du lægger ned strøm nok til at bryde dækkene løs. Når ét dæk spins, bliver det stien mindst modstand og dermed den eneste afsætningsmulighed for motoreffekt. Med dækket allerede spinning og pludselig fodret al den styrke, du har noget håb om at genvinde trækkraft til acceleration uden at løfte foden fra gassen.
Anti-spin Differentials

Spin-resistente differentialer kommer i tre forskellige sorter. Torque-påvirkningsmidler differentialer er de svageste og bruge spiral-cut redskaber, der hovedsagelig marmelade mekanisme, når det ene hjul spinder hurtigere end den anden. Clutch-type differentialer bruge en kobling-pack til re-route magten tilbage til hjulet med trækkraft, de har en højere moment-transfer kapacitet end drejningsmoment-forspændingsorganer diffs, men ikke så meget som et skab. Låsning forskelle fuldstændigt låse akslerne sammen, enten når føreren vender en switch eller når computeren registrerer hjulspin.
Traction Control

bremsekraftfordeling traktionskontrolsystem er meget enkel - det er faktisk bare en sub-rutine i blokeringsfri bremsesystem computer. Når hjulet hastighed sensorer registrerer hjulspind, computeren sender nogle bremsevæske pres til rokken. Dette øger modstanden på dækket, tvinger magten til at flyde tilbage til det andet hjul. Denne form for traction control kan anvendes i forbindelse med power-begrænsende trækkraft kontrol. Power-begrænsende systemer grundlæggende løfte foden fra gassen til dig, når computeren registrerer hjulslip, reducere motorydelsen ved fysisk gasse plader, ændre tændingen eller reducere turbo boost.
On-Road Kørsel under normale forhold

dag-til-dag, manglende opfyldelse kørsel, er du nødt til at have en hård tid at slå en trækkraft-styresystem. Nyere TC systemer er helt usynlige, så længe hjulene ikke glider, og er temmelig diskret når de forbøn. Drejningsmoment-forspændingsorganer forskelle er meget subtil, men kan medføre, at bilen understyring - skubbe - lidt, når de anvendes på bagsiden. Kobling-type diff er mere aggressive, når de aktiveres og mere tilbøjelige til at fremkalde understyring, og skabe endnu mere på-eller-off af natur. Skabe er lidt ligesom 4WD-lav, bedst aktiveres kun, når det er absolut nødvendigt
On-Road Driving i dårligt Betingelser

Is, sne og regn på vej forstærke. hver af de systemer 'positive og negative egenskaber. Under disse betingelser er det sidste, du ønsker en ekstremt aggressiv clutch-typen diff eller locker låse akslerne sammen i midten af ​​en tur, det ville forstyrre bilens håndtering balance. Du aldrig kommer til at lægge alle motorens effekt ned alligevel, så hvad du ønsker her er en meget glat og progressiv mekanisme, ikke vil ramme dig med eventuelle ubehagelige overraskelser. TB forskellen er meget glat og forudsigelig, men dens tendens til at fremkalde understyring kan ikke arbejde i din favør. En dual-systemet traction control er en bedre løsning her.
High-Speed ​​On-road og off-road kørsel

vrider mest ud af et køretøj på eller væk fra vejen kræver et stort skift i prioritet. En veltilrettelagt og godt programmeret trækkraft kontrolsystem vil næsten helt sikkert bedre end nogen form for anti-spin diff under næsten alle slags præstationer brug - for en stund, alligevel. Selv de bedste bremse-type TC-systemer vil ikke arbejde for evigt ved høje hastigheder og under konstant, high-speed racing brug sidste ende, vil konstant TC forbøn overophede bremserne og få dem til at mislykkes. Racing betingelser kræver et system, der vil fungere konsekvent, forudsigeligt og for mere end et par minutter, så du bør ideelt gå efter koblingen-type eller moment-påvirke diff. Men hvis du har fået TC og ønsker at holde det, og derefter overveje større bremse rotorer og en bedre køling obligatorisk.
Low-Speed ​​Off-Roading

Hvis du nogensinde ønsker at starte et oprør bare for at se hvad der vil ske, nævner trækkraft kontrol på dit næste lokale 4WD club møde op. Traction control er en kilde til intens debat blandt rock-crawlere og trail-ryttere, to grupper af personer, der generelt så konservative som bilindustrien Luddites får. De fleste crawlere vil fortælle dig, at traction control er snyd, en techno-krykke udelukkende anvendes af talentløse, limp-wristed city drenge, der bestiller deres $ 6, sukker-fri latte med soja "mælk" og en lille rabarber scones. Blah, blah, blah. Den simple kendsgerning er, at TC-systemer ikke bare konkurrencedygtige med den gamle locker, de er faktisk overlegen på mange måder. Et skab kan kun sende 50 procent af den strøm til hvert hjul, mens en bremse-typen TC systemet kan dirigere næsten 100 procent af den magt til enten hjul inden for millisekunder. Her er en højre-cross til "TC-systemer snyder" argument: hard-core off-roaders har brugt manuelt kontrollerede, individuel-hjulet bremsestyringer i næsten et århundrede, så en TC system er ikke "snyd" ethvert mere end automatiske gearkasser er.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96791.html