Differentialer er blot en af ​​de små nødvendige onder, der giver biler at gøre, hvad de gør uden at handle som traktorer. Mens standard differetialen mekanisme er mindre end ideelt for performance brug, er det stadig populært for sin enkelhed og pålidelighed. Men hvis du leder efter en smule mere end køreegenskaber, så vil du finde nogen mangel på muligheder derude designet til at hjælpe med at sætte al din magt til jorden. Formål

Når en bil går omkring et højresving, dækkene til venstre, eller uden for turn nødt til at rejse længere end dækkene på højre eller inde af svinget. Bilens venstre dæk har at spinde hurtigere at holde trit med de langsommere spinning højre side dæk. Hvis dækkene var låst sammen med en fast aksel, ville den udvendige dæk enten trække og låse op eller overdrive indvendig dæk og få det til at spinde. Så akslen brug for nogle slags kobling i midten, der vil tillade hjulene automatisk afbryde hinanden, når der er en forskel i hjulet hastighed.
Differential Effect
< p> Forestil balancere en lineal vandret ved at hvile de seks-tommer mærke på din pegefinger. Hvis du flytter hele din hånd op og ned, herskeren forbliver horisontalt og går op og ned med hånden. Forestil dig nu at placere en lille vægt - siger, en tot af tyggegummi - på den ene side af linealen og derefter løfte op. Nu vil vægtede side falde, og det uvægtede side vil stige. Dette er, hvordan magten flyder gennem et differentiale: ved at følge stien mindst modstand
Geared Differential Byggeri

En differentieret enhed består af otte grundlæggende dele.: ringen gear, sagen eller "carrier", to fritløbende medløbende pinion gear og toakslede aksler med matchende gear knyttet til dem. Forestille sagen som en firkant, de medløbende gear er på indersiden af ​​toppen og bunden af ​​pladsen og spinding på pivots knyttet til sagen. Akslen aksler poke ind i sagen gennem huller i siderne, et andet sæt af tandhjul spline på akslen akslen inde i sagen og mesh med pinion gear på toppen og bunden
Geared Differential Function.

Hvis du skulle dreje hele sagen på drivakslerne uden at anvende resistens over for enten aksel aksel, stjernehjul - pinion - gear vil presse jævnt på akslen gear og split power ligeligt mellem dem . Hvis du holder en af ​​disse akslerne - og dermed gear - stadig vil pinion gear inde i sagen nødt til at spinde til at gå rundt om den. Da strømmen følger stien mindst modstand, vil det nu strømme igennem den eneste drivakslen stadig engageret af tandhjulet gear. Slutresultatet er, at jo hurtigere-spinning dæk ender med at få alle motorens effekt uden at gå til den stationære én.
Torque fordomsfulde Differentials

klart, at sende alle af en motor magt gennem et hjul, der allerede spinning er ikke befordrende for performance. Der er en række måder til at sende nogle af motorens magten tilbage til den ikke-rokken, og drejningsmoment forspændingsorganer forskelle er formentlig den enkleste. Den TBD er mekanisk næsten identisk med den standard "åbne" differentiale, men er specielt konstrueret med spiral-cut pinion gear, der vil jam mod tilfældet, når tvunget til at spinde. Friktionen af ​​tandhjulet gear gnider mod sagen forårsager hele mekanismen til "funktionsfejl" slightly, sende eller "påvirke" en vis mængde strøm tilbage til den ikke-spinning dækket.
Clutch -Type spærredifferentiale

kobling-type er nok den ældste og mest kendte form for begrænset slip differentiale. Konceptet er meget simpelt, når et hjul spinder hurtigere end den anden, det indgreb et sæt af centrifugal vægte, spin udad og skubbe på en kobling pack. Når vægtene spinde ud hårdt nok og langt nok, vil de skubbe forskellen s kobling pack sammen og låse højre og venstre hjul sammen. Koblingen-typen begrænset slip er meget effektiv til at blokere hjulene sammen for at støtte i lige linje trækkraft, men det er lidt on /off natur gør det mindre velegnet til vej-kursus arbejde end de mere subtile og progressive TBD.


.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96772.html