Manuelle transmissioner kan ikke være så populære som de engang var, men de vil aldrig forsvinde. Manuelle gearkasser kommer til at udholde af samme grund, at buer, pile, svævefly og flamme-grillet bøf vil, fordi der kan være bedre, hurtigere og mere effektive muligheder, men blandt dem tilbøjelige til perfektion, er der ingen erstatning for at mestre kunsten af vores forfædre. Kobling og svinghjul

Din koblingsmekanisme starter ved svinghjul, som er en stor, glat, tung disk boltet til motorens krumtapaksel. At opbygge koblingsmekanismen, du starter først ved at tilføje kobling friktion disken, som går op mod trykpladen, men ikke spin med det. Det ringlignende trykplade går på toppen af ​​kobling plade, og det bolte til svinghjulet. Indersiden af ​​trykpladen ringen er foret med fjedrende, trekantede håndtag, der når indad mod midten af ​​trykpladen. Disse foråret håndtag tillægger trykpladen på drejer, den anden ende af grebene tillægger koblingen disken. Når du trykker på koblingspedalen, kobling gaffel skubber throwout lejet mod motoren, presser på håndtagene og slippe koblingen. Uden dette pres, skubber fjederen håndtaget koblingen friktion disken i svinghjulet, låse de to sammen.
Transmission Input Shaft og hund Clutch

transmissionens splined input aksel stikker omkring 5 til 8 inches ud af forsiden af ​​transmissionen. Spidsen af ​​denne aksel glider ind i en pilot hul i midten af ​​svinghjulet, mens noterne aktivere koblingen disken. Når koblingen disken låses fast på svinghjulet, kraftudtaget spins. Indgangsakslen bruger hvad der kaldes "hund koblinger" for at vælge gearene. Den indre del af koblingen er dybest set et gear med helt lige tænder, den er låst til indgangsakslen og altid spinder med det. Vælgeren ring er en ring med tænder på indersiden, der svarer hunden gear. Det er smallere end hunden gear, så det kan glide frem og tilbage på gear. Flytning af transmissionens Shifter løftestang skubber selector ring enten frem eller tilbage.
Engagere Drive Gear

På hver side af hunden gear er drivtandhjulene . På hund-kobling side af drevet gear er meget smalle hund gear knyttet til drevet gear. Når vælgeren ringen glider over disse redskaber, det låser kraftudtaget hund gear til den på drevet gear. Således drivtandhjulet låser til indgangsakslen. Problemet med dette arrangement, at drevet gear, hvilket frihjul på indgangsakslen, når den ikke er i brug, er spinning med en anden hastighed fra den indgående aksel ved gearskifte. Forsøg på at tvinge vælgeren ring over drevet gear hund gear resultater i slibning.
Synchronizer Ringe

Mange moderne transmissioner bruger Synchronizer ringe, især i de lavere gear, hvor misforhold mellem aksel og gear hastighed er størst. Den synkro er en todelt mekanisme. Den første er en meget smal gear - dimensioneret til at passe indersiden af ​​selector ring tænder - klemt inde mellem input hunden gear og drevet gear hund gear. Når selector glider over synkro gear, synkro skubber op mod drevet gear og via friktion, spinder det op til samme hastighed som den indgående aksel. Når synchro og drev gear roterer med samme hastighed, kan vælgeren ring glide ind på drevet gear og engagere det. En tandede "blokering hjulet" ofte sidder mellem synkron og drevet gear for at stoppe vælgeren glider indtil hastigheder kampen.
Engagere udgangsakslen

indgangsakslen og dens drivtandhjul lå parallelt med udgangsakslen og dens redskaber. Udgangsakslen gearing størrelser er matchet til dem i input aksel: hvor drivakslen bruger mindre tandhjul, udgangsakslen bruger store. Jo større input gear og mindre output gear, jo højere gear. I første gear glider vælgeren ring over hunden gear på den mindste input gear, som griber den største output gear. Når man skifter til anden, vælgeren ringen frigøres den mindste input gear og engagerer en lidt større diameter. On og på sekvensen går indtil du kommer igennem alle gearene. Topmoderne transmissioner bruger ofte en eller flere overdrive gear, hvor den indgående aksel gear er faktisk større end udgangsakslen er. Dette dråber motorens omdrejninger endnu længere for bedre brændstoføkonomi og en højere topfart.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96771.html