Wheel justering er ikke alle, der fysisk svært eller svært at forstå -? Det bare kræver nogle meget specialiseret udstyr til at bestemme hjulets vinkel. Efter dette, er det hele bare dreje bolte og tweaking, indtil du får alt i spec. Et par små sving her og der kan gøre forskellen mellem en bil, der giver sikker, forudsigelig ydeevne og en, der vil tygge igennem hver dæk-og dråbe brændstof du investerer lige før smadre ind i et træ. Camber

Camber refererer til aktiv eller passiv hældning dit dæk. En helt lodret dæk har ingen camber eller nul grader af camber. En, der læner udad foroven har en vis grad af positiv caber, mens en, der hælder indad har negativ camber. Negativ camber hjælper dine dæk til at blive forgyldt, mens du drejer, men aftager bremsning og acceleration ydeevne samt stabilitet ved høj hastighed. Positiv camber - udad tilt - ikke har nogen reelle fordele i form af håndtering, bremsning, acceleration eller stabilitet. Overskydende negativ camber vil forårsage dine dæk til at bære hurtigere på den indvendige kant end udenfor, og positiv camber vil få det til at bære hurtigere på den yderste kant.
Caster

forestille kigge på dit dæk fra siden, derefter tegne en imaginær linie fra den øverste kugleled gennem den nedre fælles hele vejen til jorden. Forestil dig nu at tegne en helt lodret linje lige igennem hjulets centrum. Du vil opdage, at den linje, du trak igennem kugleled rammer jorden lige foran den lodrette linie. Kugleleddet linje er din hjulets omdrejningsakse, mens den lodrette linje er hvor dækket påføres. Jo større afstanden mellem drejetappen og lodret linie - jo højere hældningsvinkel - jo sværere hjulet vil forsøge at vende tilbage til centrum, mens drejning. Mere caster vinkel lig øget styring indsats, men payoff er større stabilitet ved høj hastighed og bedre styrepræcision og feedback.
Toe vinkel

Forestil stående på kølerhjelmen af ​​din bil ved forruden med din krop vender fremad, og dine øjne kastet lige ned på hjulene. Hvis du kunne se dækkene gennem fendere, ville du bemærke, at de sandsynligvis ikke pege ligeud, de enten vinkel mod hinanden foran eller væk fra hinanden. Hvis hjulene pege mod hinanden i en tå-in stand, vil de altid forsøge at trække bilen mod dens centrum. Dette øger stabiliteten ved høj hastighed, men gør ondt håndtering svar. Toe-out kan bidrage til at gøre bilen mere adræt, men kan også gøre det lidt nervøse. Nul tå, eller en helt parallel indstilling øger brændstoføkonomi og dækkets levetid, fordi dækkene ikke er glide sidelæns - som var kendt som skrubbe - når du kører ned ad vejen
Indstilling af Justering <. br>

Mechanics har flere måder at afgøre reudslaget, men mange moderne butikker bruger en laser justering system. Lasersystemer knyttet til hjulnavene og suspension projekt en helt plan stråle af lys på en grad diagrammet, og mekanikken tilpasse affjedringen i overensstemmelse hermed. Alle biler har et middel til at sætte tå vinkel, som regel ved at dreje en gevind link på styretøj. Dette forlænger eller forkorter afstanden mellem fronter af dækkene. Caster vinklen er normalt ikke justeres, undtagen på dedikerede racerbiler, men mange producenter giver nogle midler til camber justering. Strut affjedringssystemer kan anvende en justerbar camber plade på toppen af ​​spankulere at flytte det enten indad eller udad, mens A-arm suspensioner vil generelt bruge shims sat mellem den øverste kontrol arm og rammen.


.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96767.html