En omfattende bremse køling strategi er som en god antibiotikum eller et solidt alibi, kun dem, der har befundet sig i nød, men uden nogensinde kan virkelig forstår vigtigheden af ​​at have en før-hånd. Men hvis du er i live nok til at læse dette, så overveje selv klogt vælger at skrubbe kinetisk energi fra den smarte måde snarere end blot smadre ind i et træ. Grundlæggende Brake Cooling - Den grundlæggende fremgangsmåde

Bremser bliver varme under brug og ikke til at slippe af overophedning efter hårdt program vil føre til en kaskade effekt af varme-induceret svigt efter efterfølgende ansøgninger. Standarden tilgang har altid været at installere kanalerne i hjørnerne af de forreste kofangere, samt til at køre et rør fra at kanalerne til de bremse rotorer til at skubbe køleluft på tværs af dem. Denne fremgangsmåde fungerer særlig godt ved høje hastigheder, hvor luftstrømmen er størst, men aftager som bilen bremser. Nogle biler bruger sidekanaler at trække luftstrømmen i bagfra døre til køle de bageste bremser, men dette er mindre udbredt, da bagbremse ikke normalt får så varmt som foran dem gør. Hvis du nogensinde har undret dig over at kanalerne på siderne af gamle Ford Mustangs, ja, nu ved du. Indrømmet, blev disse ventilationskanaler sat ud på de fleste modeller, men de oprindeligt blev udviklet til at levere luft til bagbremser
køling med trinløs

Bremser bliver varme under brug.; det, du allerede kender. Men hvad du måske ikke ved er, at en vis mængde varme er en god ting, især for biler, der kører metallisk, semi-metalliske, sintermetal og fuld keramiske pads. Disse typer af puder modstå fade ved høje temperaturer, men arbejder kun inden for et bestemt temperaturområde, ofte inden for et hundrede grader eller deromkring, af bremseklodserne 'manglende point. Dette krav om balance er derfor de fleste biler ikke bruger enorme kølekanaler til at øge flow ved lav hastighed, da denne stigning i flow kan resultere i overskydende luftmodstand og over-køling ved høje hastigheder. En løsning er at bruge en elektronisk variabel system, der bruger en infrarød pyrometer at opdage rotor temperatur og åbner eller lukker bremse køleåbninger at holde rotor temperatur stabil. På den måde ventilationskanaler kan forblive lukket, indtil der er brug for, reducere drag og over-køling.
Wheel Selection

Wheel valg er et af de mest afgørende og under-rated aspekter af bremse køling, en ofte overset af "Playas shopping for dubs." Uanset hvor stor din bremse kølekanaler er efterhånden den luft, de skubber ind i bagsiden af ​​rotoren har at gå omkring det og komme ud foran. Det betyder to ting for dig. Nummer et: Brug den største praktiske diameter hjulet til at øge afstanden mellem rotoren kant og hjulet. Nummer to: Brug en letvægts-hjul med en meget åben plads, der vil tillade luft stablet op bag rotoren at flygte. Picking dine hjul med bremserne i tankerne, vil tillade dig at bruge mindre bremse køleåbninger samtidig opretholde tilstrækkelig strøm gennem forsamlingen. Brug aldrig "lukkede" hjul med en poleret bagside, og dette vil afspejle infrarød energi tilbage mod dine bremser og kog dem som en mikrobølgeovn
væskekølede Bremser

. væskekølede bremser har eksisteret i lang tid i en eller anden form, og de kommer i to grundlæggende varianter: lukket kredsløb og spray. Lukkede kredsløb systemer er ofte meget tunge, meget kompliceret, meget dyre og sandsynligvis bedst at overlade til brug på entreprenørmaskiner, som de var beregnet til. Det er muligt at konstruere en lysere-system til brug på racerbiler, men gevinsterne er minimale, når du overveje vægten involveret. Vand-spray systemer, kan dog redde dit liv og bil i visse nødsituationer. En simpel vand-køling spray systemet bruger en lille, trykvandsanlæg vandtank med en linje til hvert hjul. En mekanisk, bimetal-termostat-aktiverede ventil sat omkring 1/8-inch fra rotoren vil sprøjte rotoren med en fin tåge, hvis det overstiger en given temperatur. Vand-spray systemer er temmelig lys og billig, men de er primært beregnet til at yde nødhjælp køling i tilfælde af massive bremse overophedning.
Banned fra Formula One

Her er et aksiom, som altid vil bringe dig til vinderens cirkel. "Hvis det er forbudt i Formula One, er det sandsynligvis virker" Turbine eller ventilator-bladet hjul er en teknologi, som F1 forbudt for længe siden, og de vil arbejde pragtfuldt, hvis manipuleret korrekt. Mens nogle ville hævde, at kold luft er bedst suges ind udefra og skubbede ind, vil denne tilgang kun afvikle stigende frontal pres under din bil og dræbe stabilitet ved høj hastighed. Turbine-bladet hjul til at trække luft udad vil gøre netop det modsatte, suger luften ud fra under bilen og fra motorrummet. Dette vil sandsynligvis fjerne behovet for enhver form for bremse kølekanal kan tillade dig at reducere størrelsen af ​​radiatoren grill til bedre aerodynamik, og kan langt øge stabiliteten ved høj hastighed uden at ty til at trække-fremkaldende vinger. Få går hurtigt nok, og du vil i sidste ende producere nok vakuum til hypotetisk køre din bil på hovedet på loftet.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96758.html