Topstykke videnskaben tager minutter at lære, et helt liv at mestre. Formaling for øget kompression kan være et gammelt trick, men selv i dagens computer-kontrolleret alt verden er det stadig en relevant og endda afgørende én til nogle. Den traditionelle små-block Chevy hoved, så kendt som den er, stadig holder et par overraskelser og ekstra strøm for dem er villige til at male nogle metal og låse sine hemmeligheder. Flat Milling - Pros

Flad fræsning er den mest almindelige af fræsning procedurer, og indebærer passerer en roterende skærehoved over overfladen af ​​hovedet dækket for at få det helt flad og glat. En glat, flad pasflade sæler bedre, hvilket er grunden til resurfacing skulle være noget kvalitet genopbygges. Fjernelse af en smule ekstra materiale - opad på 0,60-tommer til de fleste små-block jern hoveder - vil også reducere forbrændingskammeret størrelse, hvilket betyder en bule i kompression og en overensstemmende stigning i magten. Husk dog, at hovedet fræsning flytter hoveder 'bolthuller tættere sammen, og det betyder også bearbejdning indsugningsmanifold, du ønsker at bolt på motoren
Flat Milling -. Cons

Milling topstykker er nu, og har altid været tilsvarende stor automotive operationen, og det kommer til at ændre tingene i din motor. For det første gør hoved dæk en smule tyndere, hvilket gør det svagere og mere tilbøjelig til at revne, især i mellem cylindre siamese-boring blokke. Milling mindsker også stempel og ventil efter det beløb, du har fræset hovederne, hvilket kan være et problem for dem, der kører store, langvarige knaster. Det betyder, at du måske nødt til at bruge en mindre cam eller klippe ventil relieffer i stemplerne, som begge vil gøre ondt hestekræfter og hvor sidstnævnte vil tilføje volumen tilbage ind i forbrændingskammeret og offset dit fræsning job. Sikker clearance grænser er mindst 0,80 tommer til udstødning og 0.100-tommer for indtag.
Hvad kan man forvente

Milling at øge kompressionsforhold er en af ​​de ældste hot-Rødding tricks i bogen, primært fordi det er gratis, hvis du tilfældigvis ejer en mølle. For at bestemme kompressionsforholdet stigning, du behøver kun kender motoren slagtilfælde, den gamle kompressionsforhold og den nye. Formlen ser således ud: Stroke x ((1 /Original CR - 1) - (1 /New CR - 1)). Så kan du forvente et point stigning (9,00-10,00) med en 0,39-tommer møllen på en 350, en 0,36-tommer møllen på en 327 og en 0.042-tommer møllen på en 383 eller 400. Generelt er et point stigning i kompression værd mellem 3 og 4 procent flere hestekræfter og drejningsmoment.
Alternativer

Du har fået et par alternativer til fræsning lederne til en stigning i kompression, hvoraf de fleste du kan kombinere med fræsning at få nogle ekstra kompression uden at tage for meget off hoveder. Milling dæk overflade på motorblokken eller ved hjælp af en tyndere toppakning vil opnå det samme, og du kan kombinere disse strategier med fræsning for en betydelig komprimering stigning, hvis du har nogle gamle, særling motor, ingen gør stempler til <. br>
Angle Milling

Angle-fræsning - fjernelse mere materiale fra udstødningen side af hovedet end indtagelsen side - er et populært valg for dem, der leder for kompromisløs ydelse fra et bestemt sæt af hoveder, da det sætter indtag havne i et mere opretstående stilling for at forbedre flow - det men kræver ekstra arbejde. Du bliver nødt til at re-bore bolthullerne og installere større bolte og udvide pushrod huller, så de stødstænger ikke rammer. Derudover kan din eksisterende indsugningsmanifold ikke virker på alle, og selv hvis den gør det vil kræve ekstra maskine arbejde for at få bolthullerne og havne til at line op. Stadig, det er endnu en måde at gøre ekstra hestekræfter, hvis du kører i en klasse, der dikterer, at du bruger en bestemt type eller mærke af topstykke, og du har allerede bygget alt andet på motoren til fæstet.


.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96743.html