OK, tid til at få reel om bremseklodser. Vi taler ikke om dem, formodede "keramiske" pads på din mormors Buick eller semi-metalfarver på onkel Lesters van, den keramiske Composite Brakes (aka carbon-carbon bremser) og sintrede metal pads, du er ved at lære om, er the real deal for rigtige racere. Kan du råd til dem? Måske, måske ikke. Vil du have dem? Åh ja, du gør. Sintermetal Pad Produktion

sintret metal pads starter ud som en stål bagplade elektropletteret med kobber. Før de sender deres pads gennem en vakuum ovn, plops producenten en klump af komprimeret metalstøv - som regel en blanding af kobber, jern, grafit og keramik - på toppen af ​​puden. Efter fyring i ovnen, smelter denne klump sammen og smelter til bagpladen til at skabe en solid blok af blandede metaller. Small "kerner" eller gruber i bagpladen holde den smeltede klump i at glide under ekstreme forhold.
CCB Pad Production
p Dette er hvor de fleste mennesker misforstår natur CCB puder og rotorer vedrørende ordet "keramiske" til de sprøde plader i Kina kabinet. Din bedstemors keramiske puder er virkelig bare semi-metallic til ikke-asbest organiske pads med nogle bløde, hvide keramiske-plade støv blandet i for at gøre for jævn, lydsvag, støvfri program. En CCB pad starter ud som kulfiber tråde bundet sammen med en harpiks, der indeholder kulstof og silicium. Efter at have passeret gennem en 3.000-graders ovn, harpiks kokke i et keramisk kendt som siliciumcarbid, dette materiale er næsten lige så hårdt som diamant, og ofte ser brug i savklingen og borehoved industrien

sintermetal Fordele og ulemper

Som man kunne forvente, klemme en metal pad mod en spinning, metal rotor skaber enorme mængder af varme. Denne varme effektivt "svejsninger" puden til rotoren, hvilket er hvordan sintermetal pad virker og hvorfor kobber er det foretrukne materiale. Kobber har fremragende smøreevne til et metal, og giver mulighed for mere progressiv anvendelse end andre metaller, såsom jern. Sintermetal puder er utrolig kraftfuld og modstandsdygtige over for falme under de højeste encounterable temperaturer, men har tendens til at fungere som en lyskontakt - de er enten tændt eller slukket. De har også brug for nogle varme til at arbejde ordentligt, og vil ødelægge noget, men en rustfri stål bremse rotor. Sintermetal bremser vejer omkring det samme eller mere end de traditionelle bremser.
CCB Vægt

de er baseret på en carbon-fiber matrix, bør det ikke komme som nogen overraskelse at CCB komponenter er yderst lys. Sådanne komponenter vil normalt komme ind på mindre end en fjerdedel af vægten af ​​sammenlignelige rustfrit komponenter, ikke så imponerende for puder, men en stor luns af masse, hvor rotorerne er berørt. CCB pads kræver CCB rotorer, som kan barbere mere end ti pounds fra hvert hjul. Dette er en afgørende faktor, fordi at vægten er både uaffjedrede (ukontrolleret af suspension) og dreje. Uaffjedrede masse gør suspension arbejde sværere at styre hjulet bevægelse og mindsker håndtering, og det virker som et svinghjul, som bremser acceleration og bremsning svar.
Applications

sintermetal pad s grabby og on /off naturen forviser det først og fremmest til super-high-performance applikationer, hvor intet andet vil gøre. Motorcykel bremse rotorer er temmelig tynd og generere en masse varme, som får puderne op til temperatur hurtigt og bidrager til at gøre dem lidt mere beboelig til gadebrug. CCB puder og rotorer er næsten perfekt i enhver henseende bortset ekstremt lave temperaturer, men de er utroligt dyre, de er en 8000 $ option på Porscher, en $ 14,000 option på Ferarri F430 og en $ 20.000 option på Bentleys. Men CCB rotorer ligne granit sidde stille og næsten altid glød lyse rød eller hvid under anvendelse - som begge bidrager mindst 7500 dollars værd af kølig

. .from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96735.html