Elektriske systemer er enkle i naturen, men praktisk kræver en smule mere kompliceret med hensyn til emballering og omkostninger. Relæer og elektriske solenoider er to eksempler på sådanne indrømmelser til virkeligheden, så det elektriske system som helhed til at fungere med minimal modstand og maksimal driftssikkerhed. Mens en ingeniør ville sige, at hver ekstra komponent er blot én ting mere at bryde, det trade-off generelt favoriserer producent og forbruger ens. Relay Basics

Et relæ er en switch ligesom den på din væg derhjemme. Den eneste reelle forskel er, at den på din væg kræver en finger for at slå det til og fra, og et relæ bruger en slags lineær aktuator. Relæer er faktisk noget af en koncession til at koste, din bil kunne komme sammen fint bare at køre en lang ledning fra sikringsboksen til en switch på instrumentbrættet til den drevne tilbehør, men det ville kræve meget tunge ledninger, afbrydere og controllere til bære strømmen. I sidste ende er det langt billigere at bruge et relæ eller magnetventil at aktivere kredsløbet. Det til side, kører flere hundrede ampere i gennem en bils firewall og ind i kabinen præsenterer en unødvendig fare.
Lineære aktuatorer

Passing en magnet gennem en spole af tråd forårsager elektronerne i tråden til at bevæge sig gennem spolen, et fænomen, vi betragter som "el." Hvis man vende processen og passerer et elektrisk felt gennem spolen, så elektron bevægelse vil skubbe magneten. Hvis du vedhæfter en stang til slutningen af ​​denne magnet, så du har oprettet en lineær aktuator. En grundlæggende relæ fungerer på samme måde, bortset fra at strømmen fra omskiftningsindretningen kun magnetizes en enkelt spole uden at flytte det. Når elektromagnet aktiveres, det trækker ned på en fjederbelastet metal arm.
Relay Function

base af at metal arm forbinder til en power- forsyningskilde fra batteriet eller sikringsboksen. Når elektromagneten trækker armen ned, dets frie ende stopper på en metalplade forbundet til tilbehøret. Ved kontakt strømmer strøm fra strømforsyningen gennem ankeret og ind i tilbehøret, og dermed lukker kredsløbet. Dette er, hvordan et relæ kan tage en lille strøm fra kontakten eller computer og gøre det til en stor en, skal den kun nok til at overvinde fjederspændingen i relæet, som er relativt lille i forhold til de yderligere drev krav. Kraftigere kredsløb kræver større relæer med tykkere arme kan bære den aktuelle og større huller til at sikre, at den nuværende ikke kan springe fra ankeret til tilbehør terminal.
Variations

De fleste biler relæer er "monostabil" i design, hvilket betyder, at de kun har én "afslappet" tilstand. Uden et skift signal, vil relæet altid vende tilbage til standardindstillingen (normalt åben) position. A "bistabilt" relæ vil bevare uanset position udgjorde sin tidligere tilstand, tænde den og den forbliver tændt, skal den slukkes, og det forbliver slukket. Disse relæer er forholdsvis sjældne i den automotive realm, selvom elbiler til tider bruger dem. Teknisk set er der ingen forskel mellem et relæ og en solenoide, som solenoider er virkelig bare en slags tunge relæ. Den primære forskel mellem den gennemsnitlige 12-volt relæ og en forret magnetventil er arrangementet for den lineære aktuator og den afstand, det bevæger sig fra åben til lukket.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96721.html