Hastighedsmålere er en af ​​de ting, som bilister ser på hver dag, men sjældent tænker medmindre noget går galt. Kabelstyrede spedometers har tjent pålideligt i over et århundrede, men har for nylig faldet i unåde for de mere avancerede elektroniske type. Nogle af denne præference har at gøre med den elektroniske Speedo iboende fordele, men meget af det skyldes simpelthen det faktum, at det er nemmere og billigere at installere i en computerstyret bil. Hvordan Hastighedsmålere Work

kabelstyrede og elektroniske hastighedsmålere er ikke så forskellige, som du måske tror. Et kabel-drevet eller "eddy-strøm" speedometer anvender et kabel forbundet med transmissionen udgangsakslen at spinde en lille magnet inde i speedometeret. Det magnet spinder inde i en fjederbelastet aluminium "kop" knyttet til speedo nålen; jo hurtigere magnet spin, jo mere det trækker nålen. En elektronisk speedometer også bruger magneter, men i dette tilfælde magneten er stationær og på transmissionen sagen. En tandhjuls-lignende hjul på udgangsakslen spinder foran magneten, inducere en pulserende elektrisk strøm, en anden "Hall Effect" sensor læser. En computer fortolker signal og bruger oplysningerne til at flytte en servo fastgjort til bagsiden af ​​speedo nålen.
Montering

Enten konfiguration tillader montering temmelig meget overalt i relation til transmission, den hvirvelstrømsdynamometeret speedo s kabel, men tilbyder begrænset fleksibilitet. I modsætning til den elektroniske enheds ledninger, kan et kabel ikke krydse 90-graders vinkler uden en smule sidelæns twist. Det er ikke en uoverstigelig hindring i de fleste tilfælde, men ofte gange chassis oprindeligt designet til en elektronisk speedometer, vil ikke give nok transmission tunnel clearance til at acceptere en mekanisk speedometer kabel. Realistisk set, selv om, hvis du er eftermontering en motor og kabel-drive transmission i et køretøj konstrueret udelukkende for elektronik, så kabel montering er sandsynligvis den mindste af dine bekymringer.
Nøjagtighed

En elektronisk speedometer s Hall Effect sensor og servo arrangement er om så tæt på perfekt - i hvert fald med hensyn til nøjagtighed - som det er praktisk muligt. Denne konfiguration er den samme, der bruges til at lade motoren køre styreenhed og bilens blokeringsfri bremsesystem, faktisk bruger mange nye biler ABS-sensorer til at registrere hjulets hastighed i stedet for en separat transmission monteret sensor. Disse sensorer registrere op mod en halv snes gange per omdrejning - tusindvis af gange i sekundet. Kablet i en mekanisk speedometer er tilbøjelig til at strække og dreje over tid, hvilket kan få enheden til at slides hurtigere og levere mindre umiddelbare og præcise resultater.
Cost

Den mekaniske speedometer primære fordel er, at det er billigere at producere og installere. Alle de sensorer og processorer koster penge, og en spinning kabel-og magnet er billige. Men selv dette er ikke sandt hele tiden, især i køretøjer, der allerede bruger Hall-effekt-sensorer og computere til at styre ABS. I sager som denne, er speedometeret bare én ting mere sluttet til computeren.
Justerbarhed

Stigende eller faldende et køretøjs dæk størrelse eller slutudveksling vil påvirke motorens rpm i forhold til kørehastigheden. En større dæk tilbagelægger mere distance per omdrejning, hvilket vil medføre speedometer at læse ved en lavere hastighed end køretøjet er faktisk rejser, mindre dæk vil medføre speedo at læse højt. Det er muligt at justere en mekanisk speedometer ved at ændre de redskaber, der forbinder den til transmission udgangsakslen, men det kan kræve at rive i transmission og stadig ikke kan give en 100 procent nøjagtig måling. Justering af en computerstyret elektronisk speedometer er så simpelt som at tilslutte en kompatibel computer i speedo styreenhed og ændre indstillingerne.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96720.html