momentomformere og hydrostatiske transmissioner, tvillinger adskilt ved fødslen. Én a gæv kriger i det skotske højland, kørsel de største maskiner på planeten gennem mudder, over bjerge og gennem den meget Jorden selv. Den anden, en mægler, en diplomat, der forbøn for at holde motorer fra at ødelægge transmissioner og transmissioner fra at ødelægge motorer. Selvom divideret med formål, begge deler de samme gener og i sidste ende det samme skæbne. Basic Sammenligning

momentomformer og en hydrostatisk transmission er mere ens, end du måske tror. Både brug en motor-drevet pumpe til at presse væske gennem en matchende pumpe knyttet til den drevne komponent både tilbyder trinløs moment multiplikation og begge er selvstændige krafttransmissionssystemer. Ja, momentomformer er faktisk en form for transmission i sin egen ret, men det - som en mekanisme - har en fatal fejl i forhold til den hydrostatiske transmission
Hydrostatisk Operation
. nær

En grundlæggende hydrostatisk transmission består af en motor-drevet, variabel fortrængningspumpe skubbe væske til en eller flere pumper. En VDP er en mekanisme, der øjeblikkeligt kan og næsten uendeligt justerer pumpens fortrængning uden at påvirke pumpens effektivitet. Nogle matematik kan hjælpe til at forstå, hvordan en HST med VDP virker. Forestil dig en motordrevet VDP har et deplacement udvalg af 1 liter pr rotation på den lave side til 10 liter pr rotation på den høje side. De pumper alle har en statisk forskydning på 5 liter pr rotation. Når VDP lægger ud 1 liter pr rotation, det har at dreje fem gange at vende drevet pumpe én gang, og dermed give det en 5-til-1 "gear"-forhold. Som køretøj hastigheder gå op og drejningsmoment krav falder, VDP øger forskydning til 5 liter pr rotation (der giver en 1-til-1 ratio) og derefter til 10 liter pr rotation (der giver en 1-til-5 overdrive ratio).

momentomformer Operation

momentomformer virker meget på samme måde som en VDP /HST, men dens drive pumpen ikke ændre sig i forskydning. Tænk, hvis du vil, at begge HSTs pumper er samme størrelse, altid giver en 1-til-1 forhold, hvordan ville du holder den drevne rotor i at dreje, når motoren går i tomgang? Den enkle løsning er at bore et par huller gennem den drevne pumpens drivtandhjul at skabe en slags afmålt lækage, som tillader en vis mængde væske at passere igennem uden at flytte drevet pumpe udgangsaksel. Når drivpumpe rpm går op, kan den målte lækage i drevet pumpe ikke videregive nogen mere flydende og den drevne pumpe begynder at dreje. Til sidst drivpumpen og drevet pumpe vil vende på omkring 90 procent af det samme omdrejningstal, men i mellem nul indgreb - væske blot strømmer gennem hullerne - og 90 procent engagement, vender drevet pumpe hurtigere end den drevne pumpe. Dette skaber en slags "trinløs" effekt for et kort rpm span, så momentomformer at formere drejningsmoment output til driveshaft
FYI:. TC vs VDP /HST

Hvis du laver matematik i dit hoved, så du har sikkert allerede regnet ud konverteren største fejl. Mens en HST har nogle interne lækager og tryktab, dens design er sådan, at det aldrig burde vilje tabe effektivitet uanset gear eller input-output pumpehastighed. En VDP kunne hypotetisk fungere lige så effektivt at give en 10-til-1-forhold som en 1-til-1 ratio, hvilket gør det en fuldt levedygtig krafttransmissionsindretning. Den momentomformer fungerer ved hjælp af en slags afmålt interne "lækage" for at holde motoren i at engagere transmissionen ved lav hastighed. Mens dette indre lækage tjener det formål, det giver også en vis mængde væske til at gå igennem selv under betingelser - ligesom cruise - hvor fuld-lock er ønskelig. Således vil et standard momentomformer ikke overføre mere end 90 procent af motorens effekt til transmission, hvilket fører til en 10 procent nedgang i brændstoføkonomi. Dog skal det bemærkes, at moderne moment lock-up konvertere bruge en intern kobling at låse motor og transmission sammen under cruise vilkår, og dermed fjerne at brændstof-guzzling skred.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96709.html