Den offentlige opfattelse af motorolie har udviklet sig ganske lidt gennem årene. Engang, indebar en "premium" olieskift blande en smule gearolie i en batch af standard 40-vægt for at øge motorens levetid. I dag, motorer opererer under et helt andet sæt parametre, og reglerne om smøring har ændret til at matche. Oliering Basics

Oil er en meget kompleks stof, langt mere end blot nogle oliebaseret glatte bestand, der holder dine lejer slick. Olie indeholder dusinvis af friktion og ydeevne modifikatorer, måske ingen så relevant som dem, der ændrer viskositet. Producenter rate viskositet på en numerisk skala, afhængig af hvor tyk den er, en 5-vægt olie er næsten lige så tynd som ledningsvand, mens en 105-vægt olie flyder som kold honning. Olie tynder som det bliver varmere, hvilket er grunden producenterne tilføjer modifikatorer til at skabe multi-viskositet olier. En 5W-30 olie vil "handle" som en 5W olie når det er koldt ("W" står for Winter, i øvrigt), og et 30-vægt, når varm.
Logikken bag tyk olie

svinge en hammer i en 5-gallon spand fuld af vand. Nu tilføje nogle cement til det og prøve igen. Vask dine hænder før du rører ved musen igen. Tyk olie er langt mere slagfast end tynd olie, og det har en tendens til at modstå nedbrydning ved klipning. Det er derfor, det er den foretrukne smøremiddel til store dieselmotorer og gearkasser. Old-timere foretrukne en tung vægt motorolie for sin evne til at udfylde huller i motoren, holde delene adskilt og absorbere virkningen belastninger. Tyk olie vil generelt øge motorens levetid ved at danne en indvirkning barriere mellem dele og efterlader en film på dele efter at motoren kølet ned.
Logikken bag tynd olie
< p> Tyndere olie ikke modstå forskydningskræfter samt tykkere olie. Mens der lyder som en dårlig ting, denne egenskab af tyndere olie gør den til hurtigt at "særskilt" på et molekylært niveau. Denne adskillelse gør det muligt at nemt at flyde ind steder, tykkere olie ikke kan nå, og til hurtigt at kaste ud af dele, at det ikke bør holde sig til. Tyndere olie vil reducere parasitmodstand i motoren, og dermed øge brændstoføkonomi, hestekræfter og drejningsmoment. Mens den tyndere olie ikke klæber til dele samt tyk olie, det kompenserer for mangel ved at lempe start af motoren og ved hurtigt at sprede gennem motoren bagefter.
Hvad det koges ned til

Moderne motorer arbejder med langt strammere tolerancer end ældre, og mange bruger tør-film smøremidler og højtsmørende metaller i lejerne og slid overflader. Tight frirum betyder, at der er mindre plads mellem komponenterne til olie at presse ind, hvilket er absolut et problem for høj viskositet smøremidler. Ved hjælp af en meget tyk smøremiddel kan vel sulte visse dele af din motors smøresystem, eller kan reducere flowet, så meget, at komponenten oplever tidligt slid. De højtsmørende komponenter, der anvendes i moderne motorer stort set negere den tykkere olie fordelene ved opstart da de aldrig helt mister deres evne til selv at smøre. Mens det lyder lidt banalt, bare gå med uanset vægtområde din producenten anbefaler. Du kan sikkert slippe afsted med en 10 vægt højere eller lavere viskositet olie for at kompensere for ekstrem høj belastning eller lav temperatur forhold, men gemme det 90-weight glidecreme til din differentiale.


.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96704.html