Ballastning er en af ​​de ældste teknikker i racing,? Mens de stort set fortrængt af moderne affjedring og dæk engineering, det stadig har en plads i visse applikationer, og i racing klasser, der kræver et minimum løb vægt. Hvor du sætter ballast er lige så vigtigt som hvor meget du bruger - så meget mere, i de fleste tilfælde. Chassis engineering er ikke en simpel videnskab, men med disse ballast tips i tankerne vil hjælpe dig til at beslutte, hvor og hvordan tunge din ballast skal være, og om du skal have nogen overhovedet. Grundlæggende om Traction

dækkenes vejgreb effektivt øger med masse placeret på den. Ideelt set ville alle biler på jorden bruger firehjulstræk, fire-hjulsstyring og vedligeholde præcis 25 procent af bilens masse på hvert dæk. Denne ordning ville hypotetisk distribuere trækkraft perfekt til alle fire dæk, der sikrer, at ingen dæk nogensinde er over-eller under-loaded under statiske forhold. Men biler ikke arbejde på en statisk grundlag. Bevægelse i enhver retning ændrer, hvordan alting fungerer
vægtoverføring

Acceleration forårsager en bils vægt til at overføre tilbage, bremsning skifter vægt fremad og dreje skift vægt til dækkene på ydersiden af ​​svinget. Baghjulstrukne biler gøre deres bedste arbejde under acceleration, når vægten flytter bagud og skubber baghjulene i jorden. Når der træffes beslutning om, hvorvidt eller ikke at tilføje ballast til bagenden af ​​din bil, er du nødt til at bestemme, hvad dine primære mål er. Tilføjelse vægt på bagsiden vil støtte i acceleration, men kan ikke nyde bilen under andre omstændigheder
Ballast Position -. Lateral

Hvor du placerer din ballast har en stor indvirkning på, hvordan det vil påvirke din chassis dynamik under belastning overførsel. Drag racere vil typisk flytte bilens batteri til stammen, hvilket placerer den lige over en af ​​de bageste dæk. På grund af retningen af ​​akslen rotation, vil et chassis altid vrides ene eller anden retning. En uret roterende drivaksel (set forfra) vil vippe chassiset mod førersiden og forsøge at løfte passagersiden bagdæk, en uret-roterende drivaksel vil hæve førerens side dæk. Placering vægt over ophævelsen dæk vil give det lidt af trækkraft skævhed under opsendelsen, hjælper med at holde det plantede
Ballast Position -. Longitudinal

Front-til- ballast bag holdning er meget vigtig. Vægt placeret bag bagakslen vil have en langt større effekt på bagsiden trækkraft end vægten placeres direkte over det. Det vil dog også medføre bilens karosseri at handle som en se-sav og forsøge at løfte forhjulene. Tænk: wheelie. Vægt direkte over akslen vil ikke stige bageste trækkraft så meget, men det vil reducere frontend-lift. Jo tættere den ballast, bliver til midtpunktet mellem bilens aksler, jo mindre det bidrage til bageste trækkraft og mindre effekt det vil have på forsiden trækkraft
Ballast Position -. Lodrette |

Ballast placeret tættere på akslen centrum-line vil øge bageste trækkraft vægten alene, mens en højere ballast position vil fungere som en løftestang til at flytte mere vægt forfra. Tænk på ballasten som en hånd på enden af ​​en arm forbundet til bagakslen aksel. Jo længere, at håndtaget, jo lettere vil det være at dreje den forreste del af karosseriet opad og flytte vægten til den bageste. For at sige det enkelt, at placere vægten højere vil give vægt til at skifte hurtigere baglæns under acceleration og hurtigere frem under bremsning. Det vil også medføre, at bagenden af ​​køretøjet til at rulle mere, mens du drejer, og det vil øge mængden af ​​tid, det tager for den bageste at få niveau igen.
Polar Moment of Inertia

Polar inertimoment er en meget vigtig faktor, når det kommer til at placere ballast. Polar øjeblik er afstanden en bils masse fra sit omdrejningspunkt (eller tyngdepunkt). Forestil holde en 10-pund bowlingkugle tæt på dit bryst, så spinde hurtigt uret, stopper pludseligt og spin mod uret. Fordi bolden er meget tæt på din omdrejningspunkt, kan du ændre retningen hurtigt. Nu forestille sig at holde bolden ude i armslængde og gør det igen. Odds er, at du vil vride din rygsøjle ude af trit, hvis du forsøger at bevæge sig for hurtigt. Den samme logik gælder for en bil - jo tættere du placerer en vægt på bilens tyngdepunkt, jo hurtigere bilen vil være i stand til at ændre retning og mere gnidningsløst det vil overgangen fra acceleration til deceleration og ryg
<. br>
Hvad det kan koges ned til

Alt andet lige, vægt er næsten altid ærkefjende af performance. Øge en bils vægt tvinger chassis og motoren til at arbejde hårdere for at bevare kontrollen, og kræver større dæk til mere jævnt at vægten på jorden. Moving-krævede vægt fra den ene ende af bilen til den anden er fint, hvis det vægten skal være der alligevel (som i batteriet ovenstående eksempel), men at tilføje vægt er generelt dårligt for all-round ydelse. Det er sagt, kan en smule ballast være nyttigt trækkraft-begrænsede applikationer, hvor øget acceleration og håndtering og bremsning balance er vigtigere end decideret opbremsning eller håndtering ydeevne. Eksempler inkluderer off-roading og drifting (hvor dækkene vil løbende mister trækkraft under håndtering og bremsning uanset hvad) og top-speed racing, hvor køretøjets vægt, håndtering og bremsning er langt mindre vigtig end hestekræfter, accelererende greb og aerodynamisk profil.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96700.html