Opkald til en "svaje bar" af et af dens egennavne vil give dig en idé om dens funktion. Også kendt som anti-slingre, anti-roll og stabilisator barer, disse vigtige komponenter supplere din bils vigtigste suspension at holde alt hvor fabrikken udtrykte det. Venstre umarkeret, vil en ikke-stabiliseret suspension prøve næsten lige så hårdt at vende din bil over, da det vil holde dækkene plantet. Spring Basics
p Der er tre grundlæggende typer af fjedre: blade, torsion og spole. Bladfjedre vedhæfte i hver ende til en bils chassis, og modstå bevægelsen ved at bøje. Torsionsfjedre er lange stænger, der arbejder med snoning og spiralfjedre er hovedsagelig re-formede torsionsstænger, der arbejder med både bøjning og vridning. De fleste biler bruger fjedre, der lægger i hver ende af akslen og oprette forbindelse til bilens chassis nær dens hjørner. En krængningsstabilisator er hovedsagelig en anden type af foråret, en torsion bar, der strækker sig fra den ene aksel hub til den anden under bilen. I midten af ​​svaje bar løber lige under rammen, et sæt af tastede beslag holde det sikret tæt til rammen
vægtoverføring

skruefjedre fungere som den. chassis primære middel til suspension, der arbejder som en pude at hjulene til at bevæge sig op og ned i deres respektive hjulet brønde. Når en bil læner ind i et sving, det komprimerer fjedrene på ydersiden af ​​svinget - i højre side, hvis du vender tilbage. Men alle bilens fjedre opretholde en vis form for pre-load, hvilket betyder, at de vil give et opadgående skub, hvis tilladelse til at forlænge. Så, som bilens karosseri hælder til ydersiden, indersiden fjedre giver lidt mere skub, vippe bilens karosseri endnu mere. Da trækkraft afhænger helt af load overførsel, de ydre hjul ender med at gøre alt arbejdet, mens de inderste dem er bare med på turen.
Bar Function

Mens spiralfjeder vigtigste opgave er at styre kroppens bevægelse i forhold til hjulene, svaje bar opgave er at kontrollere bevægelsen af ​​hjulene i forhold til hinanden. Tænk på krængningsstabilisator som en anden fjeder frataget forbelastning, som vil altid forsøge at holde hjulene hvor de startede ud i stedet for bare at skubbe dem nedad. Når et hjul går op i kabinettet, svaje bar forsøger at skubbe chassiset tilbage op og hjulet til at overføre vægten tilbage til den anden dækket. En krængningsstabilisator opgave er at afbalancere den spiralfjeder, så suspensionen at holde niveau til kroppen i stedet for bare at skubbe hjulene ned mod jorden.
For meget af en god ting

Ligesom noget andet aspekt af en suspension, kan du få for meget af en god ting så vidt krængningsstabilisatorer er berørt. Da krængningsstabilisatorer altid forsøge at holde hjulene bevæge sig i forhold til hinanden, vil en tyk krængningsstabilisator tvinge en uafhængig affjedring til at fungere som en fast aksel. En fast aksel gør præcis det modsatte af, hvad du ønsker, løfte op i dækket på indersiden af ​​et sving i stedet for at lade det falde ned og levere trækkraft.
Sway Bar Tuning

spiralfjedre er din affjedring første linje i forsvaret, hvor kroppens roll er bekymret, krængningsstabilisatorer er blot supplerende anordninger, der anvendes til at finjustere en bils vægt overførsel og håndtering balance. Lidt tykkere front barer vil øge styreegenskaber, men alt for tykke stænger vil hurtigt overgang fra bidsk styring til dødbringende understyring med lidt at ingen advarsel. Det samme gælder for bageste søjler, et godt sæt af søjler vil øge påkørsel stabilitet under hurtige venstre-højre-venstre overgange, mens en alt for tyk bar vil gøre din bil udsat for farlig snap overstyring. Snap overstyring er hvad der sker, når en bil ser ud til at have masser af vejgreb, mens du drejer, blot for at bryde væk som glas og centrifugering med lidt at ingen advarsel.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96699.html