Hydrauliske transmissioner, også kendt som "hydrostatiske" transmissioner, er lidt kendt, men meget almindelig drivsystem. Mens lægmand kan være tilbøjelig til at tro, at kun industrimaskiner udnytte hydrostatiske transmissioner, faktum er, at de fleste biler på Jorden udnytte princippet til en vis grad. For det meste, er hydrostatisk afhængighed et spørgsmål om grader. Grundprincip

Hydrostatisk systemer fungerer på de samme principper, der anvendes af hydrauliske systemer, nemlig at væsken forskudt med én pumpe driver en anden pumpe. Næsten alle automatgear biler bruger en hydrostatisk drev i form af en momentomformer - en enhed, hvor et af motoren drevet løbehjul eller "fan" skubber væske gennem vingerne af en matchende turbine fastgjort til transmission indgangsaksel. Ved lave omdrejninger, er motorens impeller ikke skubbe væske nok til at flytte transmissionen-side turbine, så væsken bare passerer mellem møllevingerne. Som rpm stiger, skubber motoren-side impeller mere flydende end møllen kan passere, så møllen vender sig til næsten matche motorens Rotorhastigheden.
Variable-Displacement Type
< p> Den variabel fortrængning hydrostatisk transmission er faktisk en form for trinløs transmission, som de fleste TGV er. Almindeligt brugt i entreprenørmateriel og zero-turn klippere, en VDP virker ved konstant skiftende motoren-side pumpens fluidforskydning eller mængden af ​​væske bevæger sig per omdrejning. Når pumpe forskydning dråber, skal motoren dreje hurtigere at flytte den samme mængde væske, der forårsager en effektiv ændring i "udvekslingsforhold". Ofte vil en VDP hydrostatisk transmission anvende en variabel fortrængningspumpe på både motor side og den drevne side eller hjul. Den drevne-side pumpe bevæger omvendt til motordrevet pumpe, at få mindre i forskydning, når motoren-side VDP får "større". Dette øger gear rækkevidde og kan tillade forskellige hjul for at få varierende mængder af drejningsmoment.
Dual-Pump Systems

anden type hydrostatisk system bruger tre forskellige pumper i stedet for to VDPs. Hovedpumpen - forbundet til motoren - skubber væske i et trykbærende manifold, som fraspalter til to pumper. En af de drevne pumper er større i forskydning end den anden. Da væsketryk altid vil følge stien mindst modstand, vil det som standard den største af de to pumper, som drejer langsomt rundt og giver transmissionen en "lav gear." Som vejhastighed stiger langsomt en ventil inde i trykmanifolden lukker den store pumpens fødeledning, og dermed problemfrit aflede trykket til den mindre pumpe. Til sidst vil det store pumpens ventil lukke helt, at sende alle af motorens pumpens væske til den mindre og spinding udgangsakslen hurtigere. En variation af dette motiv bruger to pumper identisk forskydning, men udgangsakslen af ​​hver pumpe driver et tandhjul. Én pumpe får en lille gear, og den anden får en stor gear, så relative hastighed og modstandsdygtighed forbliver den samme.
Fordele og ulemper

hydrostatiske transmissioner kan levere massive mængder af drejningsmoment til hjulene, og er i sagens natur velegnet til trinløs drift. Hvis TGV har nogen reel ulempe, det er i intern lækage og pumpeeffektivitet. Alle hydrauliske pumper oplever en vis mængde intern lækage eller tryktab, hvilket svarer direkte til et fald i brændstoføkonomi og ydeevne. Det er derfor producenterne længe siden begyndte at bruge lock-up kløerne i momentomformere at låse motor og transmission sammen under cruise forhold. Mens TGV dag kan blive så dominerende på vejen, som de er væk fra det, effektivitet kræver, at motoren har en vis måde positivt låse til udgangsakslen i direkte drev under cruise forhold. Når producenterne finde ud af at gøre det effektivt, er der en god chance for, at en dag hver bil på Jorden vil udnytte en slags kraftfuld og alsidig hydrostatisk drivsystem.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96693.html