Ford 2.3-liters firecylindrede er en af ​​de ubesungne helte i amerikansk præstation. Med performance potentiale modsiges af dens diminutive proportioner, kan denne motor med rette betragtes som tilblivelsen af ​​moderne high-performance fire cylinder, som vi kender det i dag. Fra grusveje at trække strips, fra vej kurser til bilen viser, er 2,3-liters 's præstationer potentiale primært begrænset ved sin bygherre lomme bog og vision. Firetaktsmotor Basics

Pinto 2.3-liters - som det er kendt blandt Ford-entusiaster - er en fire-takts, overhead-cam motor. Den første streg er indløbsslaget, hvor et stempel slippe i cylinderen skaber et vakuum til at suge luft og brændstof ind gennem indsugningsventilen. Indsugningsventilen lukker, og stemplet går op at komprimere blandingen. Tændrøret (eller stik, for en Ranger) antænde blandingen i magten slagtilfælde og ekspanderende gasser puffe stemplet nedad. Udstødningsventilen åbner og stemplet går tilbage op at puffe dem, der anvendes gasser ud af cylinderen.
Exhaust Flow

Engine forskydning er en flydende ting, dikteret af langt mere end blot statiske faktorer som boring og slaglængde. For de fleste motorer er omkring 20 til 40 procent af det rum i cylinderen taget op af brugte udstødningsgasser i stedet for frisk luft og brændstof. Det betyder, at en øjeblikkelig 20 til 40 procent fald i effektiv fordrivelse, og en endnu mere drastisk fald i magten. Udstødningsgasser ikke bare optager plads i cylinderen, de er også meget varmt, og hvert øjeblik, de tilbringer i topstykket i stedet for udstødningen bibringer så meget mere varme til kølesystemet og forbrændingen begivenhed
resultater

Uanset motor, vil en bedre strømmende udstødning altid gøre hestekræfter over en dårligere strømmende udstødning. Det er ikke engang et spørgsmål. Spørgsmålet er, hvor meget strøm udstødningen vil gøre, hvor meget af det du erstatter og hvor du forventer, at magten til at forekomme i rpm bandet. Det ideelle ville være at bare fjerne hele udstødningssystemet og erstatte det med et enkelt rørformet løb header, en 1,00-tommer indvendig diameter rør måler omkring 36 inches i længden vil sætte dig i den rigtige interval for en gade motor, der ikke vil se mere end 5.000 omdrejninger i minuttet eller deromkring. For en 7.000 rpm Screamer, vil du ønsker rør måler omkring 1,4 inches i indvendig diameter og ca 26 inches i længden. Forbi header, vil noget, du gør mindske magt, herunder boltning katalysator til sidehovedet eller installerer et udstødningsrør og lyddæmper.
Fuel Economy

De samme principper der gælder for hestekræfter gælder brændstoføkonomi, mindst omfang effektivitet og cylinder påfyldning er berørt. Varme udstødning stigninger i-cylindrede temperaturer; ikke nødvendigvis en dårlig ting inden for visse grænser, men temperaturerne stødt her, vil gøre noget for at øge effektiviteten. En større diameter udstødningsrør, high-flow lydpotte og high-flow katalysator - hvor det juridiske - vil altid frigøre lidt af brændstoføkonomi, men vær forsigtig, når header udvælgelse er berørt. De korte, fedt header rør, der kan forbedre din high-rpm hestekræfter vil dræbe drejningsmoment ved lave omdrejninger, og det er hvad du har brug for brændstoføkonomi. For drejningsmoment ved 2.500 til 3.500 rpm, ville du ønsker at bruge lige længde header rør måler en lille 0,75 til 0,80 inches inde og en massiv 65 til 75 inches i længden. Det er den ideelle, alligevel, 75-tommer-lange rør er ikke ligefrem praktisk i den virkelige verden. Pointen er at gå for meget lange, tynde header rør til max brændstoføkonomi og korte, fedt rør for maksimal hestekræfter.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96692.html