Der er intet nyt om styrke en motor for flere hestekræfter og drejningsmoment, turboladere og trykladere faktisk går tilbage til begyndelsen af ​​det 20. århundrede. Efter krympning nok til brug i mobile applikationer, så turbo-kompressor brug i stor højde fly, hvor de komprimerede luft i motoren for at forhindre tab af strøm i stor højde. Der er ingen tvivl om det, boost vil tilføje magt, men det kan ikke være i så lineær en måde, som du måske tror. Boost Basics

Trykladere køre off et bælte på din krumtap og turbos får deres strøm fra højtryks-udstødningsgasser. Bortset fra det, de er identiske med hensyn til funktion. Turbos og trykladere er luft kompressorer, som puffe mere luft ind i en motor end stemplerne ville være i stand til at suge ind på egen hånd. Mere luft lig med mere ilt, hvilket betyder, at motoren kan brænde mere brændstof og gøre mere magt. Men komprimere luft også får den til at varme op, reducere dens ilt tæthed og øge odds for detonation i cylinderen. Så det trade-off er, at du får flere hestekræfter ud af den samme forskydning, men til sidst vil du nå et punkt om aftagende afkast, hvor ladetryk er berørt.
Boost og Hestekræfter

Den generelle tommelfingerregel er, at ikke tegner sig for temperatur-induceret krafttab vil en turbo vil øge hestekræfter med omkring 7 procent per pund boost over en naturlig indsugning konfiguration og en kompressor øge det ved 5 eller 6 procent pr pund boost. Kompressoren genkomst er en smule lavere, fordi det tager magten fra krumtapakslen til at vende kompressoren, som en turbo ikke. Hvis dit eksempel motor gør 150 hestekræfter naturlig indsugning, så du kan vurdere en ekstra 10,5 hestekræfter pr pund løft med en turbo og 7,5-9 flere heste til en kompressor. Hvis du kører 8 psi boost, så er en omtrentlig 234 hestekræfter med en turbo og 210-222 med en kompressor.
Adiabatisk Efficiency

Adiabatisk effektivitet er et mål for, hvor godt kompressoren eller turbo komprimerer luft, uden at den varme mere end absolut nødvendigt. Kompressorens AE rækkevidde afhænger af forholdet mellem tryk og det producerer den mængde luft kan strømme, og alle kompressorer har et "sweet spot", hvor de fungerer på maksimal effektivitet. Producenter test kompressorer til at producere hvad der kaldes "boost maps" - diagrammer, indeks en kompressor effektivitet. Små turbos vil have tendens til at være meget effektive over et bredt område af boost pres, men har begrænset luftstrøm. Store kompressorer tilbyde mere luftgennemstrømning, men har tendens til at have en smallere effektivitet interval.
Heat Kontrol

Adiabatisk effektivitet og effektivitet intervaller er afgørende, når turbo udvælgelse er bekymret, da magten falder med omkring en procent for hver 10 grader Fahrenheit stigning i temperaturen. Så hvis din kompressor falder ud af dets effektivitet rækkevidde og begynder at producere 70 grader mere varme end det behøver at, så er du faktisk ned et pund boost værd af magt, og du sænke motorens oktan tolerance. Dette punkt af faldende afkast plejer at ske omkring 7 til 8 psi boost, så overvej en intercooler obligatorisk for noget over det.
The Golden Rule of Turbos

alt det sagt, her er den vigtigste overvejelse, når turbo engineering er bekymret: øge selv er irrelevant, luftstrøm er alt. Highboost pres betyder ingenting, hvis du kun bruger dem til at kompensere for forfærdelige luftstrøm gennem topstykke, og din søgen efter magt vil i sidste ende ramme en termisk væg, hvis du ikke opbygge selve motoren først. Luftstrøm gennem dine topstykker og indsugning og udstødning manifolds vil have en eksponentiel effekt, når øge ramte motor, så bygge en motor lige i første omgang vil give dig mulighed for at køre et par pounds mindre løft og samtidig opretholde den samme hestekræfter og drejningsmoment. Det betyder et køligere, længerevarende og mere oktan-tolerant motor, der stadig producerer den strøm, du ønsker
Anvende den gyldne regel

Overvej dette scenarie:. En novice motor bygherre og en erfaren pro der konkurrerer om at gøre en turbo oprustning på en motor, der gør 200 hestekræfter på lager formular. Målet er at gøre 500 hestekræfter. Den novice tilgang kunne være at blot bolt en massiv turbo på motoren, den ene med nok saft til at producere 21,4 psi ladetryk (200 x 0,07 = 14 hestekræfter pr pund boost). Disse ekstremt høje boost pres ville nødvendiggøre en massiv, langsom-spooling turbo, intercooler, 114 oktan løb gas og måske endda en vandtåge system til at holde motoren sammen. De mere erfarne bygherre ville overføre sine topstykker, installere en større knastaksel og bolt på en fritflydende indtag til at bringe naturligt indsugning magt op til omkring 250. Nu hestekræfter pr pund boost er op til 17,5, så han behøver kun 14,2 psi af pres for at komme til 500 hestekræfter. Herfra kan den kloge bygherre bruge en hurtigere-spooling, mere effektiv turbo, en mindre intercooler til at forbedre boost respons og kan køre sin bæst på gaden med 93 oktan brændstof. Endnu bedre, hvis nævnte builder ønskede at køre løb gas og tørne boost 21,4 psi for spor dag, ville han ende op med en ekstra 126 hestekræfter over hans bolt-on wonderboy rival. Feh ... kids.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96690.html