Topstykke flow er som en kæde i, at det er kun så stærk som det svageste led. Kæmpe-porte, yndefulde korte side drejninger og glatte skål områder er alle temmelig irrelevant, hvis luftstrømmen falder fra hinanden ligesom det overgange ind i forbrændingskammeret. Ventilsæde vinkler og sædebredde kan være en make-or-break faktor, hvis jævn strøm er bekymret, bare huske, at der altid er kompromiser involveret i at gøre denne form for arbejde. Teori

Air har masse og momentum, og brændstof fordampet eller spredes i luften er tungere endnu. Jo mere masse noget har, jo mindre det kan lide at gå rundt skarpe sving, det er derfor dragere bruger så meget tid udjævning havnene i første omgang. Ved at støde en skarpt vinklet gengæld vil luft slags "snuble", tumbling og aftagende, da den gør det. Dette tumbling luft skaber en højtryks-område omkring ventilsædet, hvilket effektivt gør åbningen mindre. Faldende ventilsædet gør overgangen lettere, og skære flere vinkler facetter på sædet gør det rundere og glattere, hvilket drastisk øger flow ved lav ventil løfter når luften har at presse ind i det lille rum mellem ventilen og sædet.

Ventilsæde Vinkler og Flow

Generelt faldende et ventilsæde vinkel og opskæring ventilen til at matche vil netto en målbar stigning i flow fra indledende åbning hele vejen igennem 0,6 tommer eller mere. Mopar Muscle Magazine bekræftede denne teori, når det flow-bænk testede et sæt Mopar 360 hoveder i bestanden på 45 grader konfiguration og derefter efter bearbejdning til en 30-graders sæde vinkel. Resultatet var en kæmpestor 55 procent stigning i flow ved 0,025 tommer (indledende) elevator, 27 procent ved 0.050, 43 procent ved 0.150-tommer og 24 procent ved 0.200-inch. Gevinster aftrappes lidt med højere ventil elevatorer, kontrollen på 7,0 procent ved 0,4 tommer, og et uendeligt lille 0,50 procent ved 0.55-tommer lift.
Dynamisk Fordele
< p> Bænk-racere kan være tilfredse med at blot at sammenligne flow bænk resultater, og foretage et opkald, men der er mere foregår her end blot brutto flow ved en given elevator. Den første er, at ventilerne ikke bare pop åben og lukket, de faktisk nødt til at accelerere og decelerere, bruger lidt af deres bevægelse tid ved fuld løft. Dette er især tilfældet med ikke-roller knastaksel profiler hvor ventilen kun toppe ved fuld løft, men tilbringer 90 procent af dens bevægelse tid enten åbning eller lukning. Det betyder, at strømmen under max løft er lige så, hvis ikke mere, vigtigere end flow ved max løft, da højere flow ved lavere elevatorer vil give luft en bedre chance for at accelerere ind i cylindrene end blot afhængig enorme ventilløftehøjde at gøre arbejdet . Tilføj i det faktum, at hydrauliske løftere generelt holde ventilerne på mindre end max løft under cruise forhold og lav-lift luftstrøm ender som den afgørende faktor, hvor drejningsmoment og gas respons er berørt.
Ting at overveje
p Der er ikke sådan noget som en gratis frokost, og det er især sandt, hvor tre-vinkel ventil job er berørt. En tre-vinkel job består i at stille en top-cut hvor ventilsædet opfylder hovedet (typisk 30 grader) til overgangen luft til den oprindelige 45-graders sæde (nu omdrejningspunktet facet) og gøre en anden 60-graders snit forneden af sædet til overgangen luft ind i cylinderen. Dette virker stort i form af luftstrømmen, men drastisk reducerer ventil-sæde-området. Ventilsædeområde er afgørende, fordi ventiler bruge deres lukkede tid at overføre varmen til topstykket, hvis sæderne er for smalle så ventilerne kan overophede og bryde. De fleste maskinarbejdere foretrækker deres pladser mellem 0,04 og 0,07 tommer bred, med mindre sæder virkelig kun foretrække drag-race motorer, der ser regelmæssige tåre-downs. Hærdede ventiler og ventilsæder vil give dig mulighed for at køre en smule mindre plads. Et sæde for tæt på kanten af ​​ventilen må ikke mulighed for passende varmeoverførsel, hvilket resulterer i en brændt ventil. Dette gælder især på udstødnings ventiler, der betragter langt større temperaturer end indsugningsventilerne.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96681.html