Af alle de vitale komponenter i en forbrændingsmotor begivenhed -? Brændstof, luft og tænding - gnist er nok det eneste, hvor der er ikke sådan noget som alt for meget. Ekstra gnist magt kan kun stå for at øge forbrændingen begivenhedens nøjagtighed, magt og effektivitet, men ekstra gnist forhånd sikkert kan forårsage et par problemer. Firetaktsmotorer Basics

Under en cylinder indtag slagtilfælde, stemplet går ned for at skabe et vakuum, og indsugningsventilen åbner at indføre mere luft og brændstof. Da stemplet rejser tilbage op for kompressionsslaget, indsugningsventilen lukker, og et tændrør udløser luft /brændstof afgift. Udvidelse røggas tvinger stemplet ned for strømmen slagtilfælde, udstødningsventilen åbner og stemplet kommer op igen for at tvinge disse gasser ud af motoren.
Flame Front propogation

komprimerede luft /brændstofblanding ikke "eksploderer", per se, det bare brænder meget hurtigt. Dette betyder, at den brændende "flamme foran" har at sprede væk fra tændrøret for at antænde luft og brændstof ved kanterne af cylinderen. Problemet med dette er, at stemplet stadig bevæger mens flammefronten breder, effektivt spiking kompressionsforhold på toppen af ​​stemplet streg, men reducere den for resten af ​​flammen foran formeringsafdeling periode.

Ignition Advance

En gnist kan udløse lige før stemplet når toppen af ​​sit slag (kaldet "tænding forhånd") i det øjeblik, at stemplet når toppen af ​​dets slagtilfælde eller bare bagefter (kaldet "tænding retard"). Ignition forhånd giver flammen foran mere tid til at nå alle cylinderens luft /brændstof afgift for at øge magten og brændstoføkonomi, men den ekstra varme og "variable kompression" virkning betyder, at tændingen forhånd tilskynder ukontrolleret forbrænding eller "knock". De effektivitetsgevinster er også opvejet af, at da flammen foran udvider mens stemplet stadig bevæger opad, motoren fungerer effektivt mod sig selv for en del af magten slagtilfælde.
Spark Power

p Der er ikke sådan noget som alt for stærk en gnist. Det varmere og mere kraftfuld gnist, jo hurtigere vil det antænde luft /brændstofblanding og mindre tid flammefronten nødt til at sprede sig. Jo mere kraftfuld gnist betyder, at du kan køre en smule mindre tænding forhånd samtidig opretholde den samme hestekræfter og drejningsmoment. Husk dog, at en mere kraftfuld tændingssystem sandsynligvis ikke gøre meget, hvis du forlader tændingen indstillet på sit maksimale sikre forhånd grænser.
Multiple tændrør
< p> Et alternativ til at bruge en enkelt meget kraftig gnist er at bruge to tændrør anbragt på modsatte sider af cylinderen. Fordelene her er indlysende, twin gnister effektivt halvdelen af ​​mængden af ​​flammeudbredelse tid, hvilket gør hele forbrænding begivenhed næsten samtidige. Dette giver mulighed for reduceret fortænding (eller endda retard) samtidig med at den effekt på større forvejen. Slutresultatet er, at motoren bruger mindre tid på at arbejde mod sig selv, hvilket er en velsignelse til hestekræfter, drejningsmoment, brændstofeffektivitet og emissioner ens.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96643.html