Uafhængige baghjulsophæng er ikke nye, men de har stadig ikke helt overhalet den faste ("live") aksel den måde, nogle forudsagte årtier siden. Det ville være let at afvise live aksel fortalere som bilindustrien Luddites, deres argumenter mere af en sur druer begrundelse end noget virkelig indholdsmæssige. Men som vi skal se, de gamle metal stråle har stadig en plads i dagens automotive verden. Suspension Basics

Aksler kommer i to varianter: den ikke-drevne eller "døde" aksel, eller den drevne eller "live" aksel. En live aksel links venstre og højre hjul sammen med en solid bjælke, hvilket betyder, at bevægelsen på et hjul påvirker det andet. I en uafhængig affjedring, kan drivhjulene flytte op og ned uafhængigt af hinanden, uden at den ene påvirker den anden. Uafhængige suspensioner kræver to korte, fleksible drivaksler til at overføre strøm fra center differentiale til hjulene.
Sving og Vejforhold

Levende aksler har to væsentlige ulemper. Den første er, at bevægelse på den ene side af bilen ikke kan øge trækkraft på den anden. Forestil dig dette scenarie: Mens gå omkring en venstre kurve, vægt overførsler fra venstre (indenfor) hjul til højre (udenfor) hjul. Hvis det venstre side (ubelastet) hjul sker for at ramme en dukkert i fortovet, vil det falde og tvinge den rigtige (belastet) side til at gå op. Dette resulterer i en vægtoverføring til indersiden dæk, som ikke bidrager så meget til trækkraft som udenfor. Resultatet er en tendens til at miste trækkraft over ujævne overflader sving. Den uafhængige affjedring har ikke dette problem, hvilket gør det suspensionen af ​​valg for vej eller rally racing.
Uaffjedrede vægt

uaffjedrede vægt er en dobbelt kant sværd for både suspensions typer, da det kan hjælpe eller hindre, afhængig af situationen. Uaffjedrede vægt henviser til den del af suspensionen ikke understøttes af fjedrene, og effektivt repræsenterer ukontrolleret eller "død" vægt på vejen. Hjul, dæk, hjul nav og kontrol arme er uaffjedret på begge typer, men live aksel tilføjer en masse mere vægt i form af et center differentiale. Lavere uaffjedret vægt tillader suspensionen til hurtigere reagere på vej ufuldkommenheder, bevæger sig op og ned uhindret af overskydende inerti. Dog kan der dødvægt hviler på dækkene bidrager til at skubbe dem ned i jorden for øget straight-line trækkraft. Så levende aksler har den fordel i drag racing, uafhængig affjedring have det alle andre steder
Off-Roading

live aksel evne til at overføre belastningen fra den ene side til. den anden kan skade det ved høje hastigheder, men dens helt ideel til trækkraft ved lave hastigheder over ujævnt terræn. Rock-crawling buggies ikke bruger meget tid sammen med alle fire hjul i kontakt med terra firma, i trehjulede omstændigheder ville en uafhængig affjedring flex og forsøge at sende vægten tilbage til den dinglende hjul i stedet for at placere det hele og holdent på den ene dæk. Uafhængige ophæng er langt overlegen til at leve aksler i high-speed off-road rally eller Baja racing, men de mister ud for at leve aksler i det barske ting.
Ride Comfort
< p> Den uafhængige affjedring iboende fleksibilitet og lavere uaffjedrede vægt betyder, at producenterne kan styre affjedringsbevægelse uden at ty til de meget stive fjedre og stød, de havde brug for en live aksel setup. Mens uafhængige systemer ikke har nogen naturlige fordele, hvis kørekomfort er bekymret, deres blødere fjedre og stød gør dem mere ideelle valg, hvor kørekomfort er berørt.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96627.html