Nogle biler Luddites vil fortælle dig, at turboladere ikke er den eneste største magt adder man kender. Og du bør lytte til dem, hvis bare så du kan mentalt optage hvad nogen lyder som når de tager fejl. Men mens turboladere kan tilføje en teoretisk uendelig mængde af strøm til enhver motor, bolting kompressoren til din motor er kun det første skridt i en lang proces med optimering. Intercooling
p Hvis du ikke allerede ved, at komprimere luft producerer varme, så er du måske ønsker at overveje at forlade dit systemudvikling til en anden. Dem, der allerede er bekendt med fysikkens love og deres indvirkning på motoren har to grundlæggende muligheder: enten luft-til-luft eller luft-til-vand-intercooling. Luft-til-luft intercooler er den enkleste, billigste og letteste da de ikke kræver kølevæske VVS, men de fylder en masse plads og øge turbo lag. Luft-til-vand-intercooler er mere kompakte, modstandsdygtig over for halte og kan tilbyde en større kølekapacitet, hvis de anvendes med en dedikeret kølesystem og isvand.
Sprøjtning Intercooler

Luft-til-luft intercooler er bedst for de fleste applikationer, men de tilbyder ikke den køleeffekt en dedikeret isvand setup. For drag racing afgift eller korte byger af magt, kan du bruge en lattergas eller CO2 spray bar på intercooler til hurtigt droppe luft charge temperaturer. Disse sprøjtebjælker kan være godt for en sikker og betydelig stigning i hestekræfter, men generelt kun på high-boost applikationer, hvor varmeudvikling kan være et problem.
Fuel Enrichment

Stigning boost uden at tilføje brændstof og motoren vil køre lean og blæse til granatsplinter. Der er to grundlæggende måder at berige motorens brændstofforsyning, og du kan enten arbejde gennem bilens bestand brændstofsystemet eller du kan tilføje en supplerende system ved hjælp af gas, methanol, propan, vand (som er en anti-detonant, ikke et brændstof), eller enhver kombination af disse. Supplerende brændstof systemer kræver et løft-refereres magnetventil til at udløse brændstoftilførslen under løft. Hvis du vil bruge en supplerende system, så bruger flere solenoider forbundet til individuelle dyser, indstille solenoider at engagere sig i 3-5 psi intervaller for at sikre, at du altid har den rette mængde brændstof
. Salg Flere blæsere

Twin-turbos er alle de vrede i disse dage, og med god grund. Turboladere bruge højtryks-udstødningsgasser til spool op til deres 100.000-plus rpm driftshastighed. Store, tunge kompressorblade kræver mere pres for at spool op end mindre og lettere vinger. Dette er grunden til en enkelt stor turbo på en lille-forskydning motor kan ikke engang begynde at lave boost indtil godt 4.000 rpm. Ved hjælp af to eller flere små turbos vil tillade kompressorerne til spool op hurtigere, potentielt gøre fuld løft fra lige tomgang i stedet for på 5.000 rpm. Hvis du har visioner om at placere en lillebitte motorcykel turbo over hver af dine motorens udstødning porte, så være sikker på at du ikke ville være den første.
Boost Kontrol

Langt den bedste løsning for at øge kontrollen er at vælge en udstødning trim, der får din turbo hurtigt i og derefter bruge en elektronisk boost controller og wastegate at modulere turbo rpm. På et tidspunkt, selvom du kommer til at nå et punkt, hvor der quick-spooling udstødning turbine vil begrænse høje omdrejninger flow og hestekræfter. Det er, når du måske ønsker at se ind i en variabel vinge turbo, som kan ændre sin vinge vinkel til enten spole turbo hurtigt, eller give mulighed for high-rpm flow. Mens en lidt dyrere, kan variabel vinge turbo tillade dig at gøre op med wastegate og dens tilhørende VVS helt. For at begrænse boost, skal du kun indstille vinge-controller modul til at lukke vingerne når den turbo rammer sit forudindstillede grænser.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96625.html