1980'erne var en usikker tid for bilproducenter, og de fleste afsonede enorme summer af penge bare at forsøge at være på forkant med den bølge af forandringer i branchen. Elektronisk benzinindsprøjtning var et temmelig nyt og uprøvet innovation og nye regering brændstof standarder reduceret mængden af ​​bly i benzin. Twin-plug topstykker kan have været løsningen på et problem, der aldrig sket, men de bevarer større potentiale i form af hestekræfter, drejningsmoment og brændstoføkonomi. Indledning og Design

dual-gnist motor havde en kort, men begivenhedsrig regeringstid. Indført i 1989 for den Ranger og senere vedtaget for Mustangs, denne motor, der bruges en distributør-mindre tænding og et par spoler til lys off tændrør. Systemet effektivt fungerede som to tændingssystemer på én motor.
Function

I 1985 den føderale regering reduceret mængden af ​​tilladte bly i brændstof og faldt den maksimale oktan til 92. Men for at øge brændstoføkonomi og hestekræfter, fabrikanterne ville løbe en slankere brændstofblandingen (mindre brændstof i forhold til luft) og en højere kompression i deres motorer. Lean benzin-/olieblanding er sværere at lys, og høj kompression kombineret med lavere oktan brændstof fremstillet motoren mere tilbøjelige til detonation (slag eller pulser). Den anden tændrør tilladt ingeniørerne for mere effektivt at brænde de magre benzin-/olieblanding, forebygge detonation og øget hestekræfter.

Fordele

fleste motorer kun udvinde omkring 30 procent af brændstoffet potentielle energi, forbrænder mere af brændstoffet allerede er til stede i kammeret, så i sidste ende vil give flere fordele end blot at indsprøjte mere brændstof. Dette kan have en dybtgående effekt på høj kompression og turboladede motorer, som har en tendens til at blæse tændrør 'gnist, før det kan antænde blandingen.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96602.html