Antages det, at enorme porte svare til en kraftfuld motor er ligesom at sige, at dinosaurerne kun overlevede, fordi de var virkelig store. Ja, behøver race porteret tyrannosaurs derude faktisk arbejder dels på grund af deres størrelse, men "volumen lig hestekræfter" argument i sidste ende dømt til den samme skæbne som sin cretaceous modstykke. I sidste ende, er det langt bedre at være lille og smart, snarere end stor og stum. Motor Basics

"Motorer er lige store luftpumper." Mens teknisk forsimplede, denne gamle aksiom er mindst relaterer-stand måde at forstå, hvordan en motor virker. Motorer gør hestekræfter, fordi de brænder brændstof, og at brændstoffet kræver ilt til at brænde. Luft indeholder ilt, så mere af det, du kan puffe ind i motoren, jo mere brændstof kan du brænde. Benzin er støkiometrisk forhold er omkring 14,7-til-1, hvilket betyder, at du har brug for omkring 14,7 dele ilt til at brænde en del af brændstof.
Airflow og Hestekræfter

Fordi luften og brændstof har et fast forhold, er det muligt at beregne en motors teoretiske hestekræfter potentiale baseret næsten udelukkende på indtag luftstrømmen i kubikfod per minut. Formlen er som følger: ". Hestekræfter = Indtag port CFM ved en given ventilløftehøjde x 0,257 x cylinder count" Denne formel forudsætter tryk ved 28 inches af vand. For eksempel en V-8 hoveder indtag havne flow 250 cfm (ved 28 inches af tryk) med ventilen på 0.500 inches. Så formere cfm ved 0.500-tommer lift (svarer 64,25), og derefter gange det med cylinderen count (otte) og du ender med i alt 514 potentielle hestekræfter for at motoren ved 0.500-tommer ventilløftehøjde. Huske på, når shopping at lederne 'flow ved 0.600 eller 0.550 er temmelig irrelevant, hvis du bruger en cam med kun 0.500-tommer lift.
Flow under kurven

Her er hvorfor peak flow er fuldstændig irrelevant: Airflow ændres afhængigt af hastigheden på luften og formen eller havnen. En smallere port vil begrænse luftstrømmen, men det vil medføre, at luften til at presse ned og accelerere for at komme fra indsugningsmanifold til forbrændingskammeret. Kæmpe havne vil flyde mere luft ved høje ventil løft, fordi luftstrømmen går igennem uhindret, men lavere ventil elevatorer og motorhastighed vil få luften til at miste hastighed og bare sidde i porten i stedet for farende gennem at fylde cylinderen med frisk luft og brændstof . I sidste ende, formen og effektivitet i havnen har mere at gøre med motoren potentiale fra tomgang til Redline end havnenes max flow eller volumen gør. Som sådan, er du nødt til at se lige så nøje på headflow på 0.100, 0.200, 0.300 og 0.400 lift, som du gør på 0.500 og derover.
Udstødningsportene

indtag flow betyder ikke meget, hvis udstødningen ikke er op til opgaven med at fjerne brugt gasser. Udstødningsport flow bør være omkring 70 procent af indtag havnenes flow, plus eller minus fem procent er acceptabel, men mere end det, og du vil løbe ind i problemer. Små havne vil fælde gasser i cylinderen, og store havne vil falde flowhastigheden og skift motorens effektområde højere end indtag 'ideal. Trykladning og turboladede motorer har en tendens til at gøre det bedre med større udstødning porte - så højt som 80 procent af indtag 'flow - men de store havne vil overføre mere af udstødningen s varme ind i kølesystemet. Ikke nødvendigvis en big deal på trykladning, men potentielt dødelig for turbo enheder.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96594.html