Den F22B1 er en 2,2-liters, amerikansk-spec variant af Hondas F-series fire cylinder, og var almindeligt forekommende under hætter for en række af 1990-s-aftalerne og Acura CLS . Selvom det ikke er så populær på eftermarkedet som selskabets B-serie og H-serie motorer, dette største af F-serien motorer er stadig en potent performer, når det kombineres med de rigtige dele. En hurtig browser søgning vil returnere resultater for snesevis af forskellige turbo kits til denne motor, men du vil have en hård tid matcher return-on-dollar investering af en kvalitet nitrøse system. Instruktioner
1

Fjern lager knastaksler og erstatte dem med eftermarkedet enheder. B1 er VTEC-system bruger ikke den "rigtige" standard cam og race cam combo af ældre systemer, og det bruger en lille knast for standard drift og en endnu mindre cam for emissioner og brændstoføkonomi. At udtrække mest ud af din F-serien, skal du have en cam stand til at sætte det i 7.000 rpm interval.
2

Unbolt hovedet og installere et sæt krom-moly knopper på plads af fabrikkens bolte. Fabriksindstillingerne bolte er ikke normeret til at modstå de enorme cylinder pres, du oplever med lattergas. De kan holde op for en stund, men i sidste ende hovedet vil løfte, og du vil blæse en pakning. Dette kan være katastrofalt faktisk givet F22 open-deck konfiguration.
3

Fjern fabrikken indsugningsmanifold, bore det og ændre det til at acceptere spunse for en direkte port nitrøse system. Hvis du ikke har de fabrikation færdigheder eller udstyr, der er nødvendige for at svejse spunse til indtaget, sende din manifold ud til nogen, der gør. Den ideelle placering er omkring to inches forud for det brændstof injektorer i indsugningsmanifold.
4

Geninstaller manifolden og skru et sæt af våd-flow nitrøse injektorer ind i spunse. Du kan gå med en tør-flow-system, der bygger på motorens bestanden brændstof-management-system og injektorer at modulere brændstof levering, men selv et lille hit lattergas vil sætte dig tæt på at maxing dyserne. Denne sidebemærkning, vil bestanden brændstof management system skære brændstof, når du kommer til rev limiter, som vil få din motor til at køre lean under lattergas og gå boom.
5.

Tilslut dine nitrøse linjer og solenoider som anvist Deres lattergas kit anvisninger, forbinde, men brændstoftilførslen linje til en supplerende propan tank i stedet for bestanden brændstofsystemet. Propan har en octan på omkring 110, og vil bidrage til at absorbere varme under forbrændingen begivenhed. Dette gør propan indsprøjtning en langt sikrere valg for en åben-deck blok ligesom F22 end selv den højeste oktan benzin.
6

Skru en 25-procent større brændstoftilførslen jet til propan. Propan indeholder mindre energi end benzin per gallon - omkring 91.600 British Thermal Units forhold til benzin er 125.000 BTU. Forsøg på at køre gasblus med propan vil læne ud af din nitrøse system, der forårsager bestanden computer til at injicere ekstra benzin for at kompensere. På den positive side, betyder det ekstra brændstof kombineret med propan iboende køleevne at du vil se en nogenlunde 25 procent gevinst ved magten ved hjælp af samme størrelse nitrøse jets.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96565.html