Turboladere er ikke en ny innovation, de er faktisk lige så gammel som forbrændingsmotoren selv, men de gjorde ikke gøre det på motorer fra produktionen, indtil 1920'erne. Oprindeligt beregnet til at kompensere for tryktab i stor højde, disse motordrevne kompressorer fandt hurtigt et hjem på terra firma giver ekstra fremdrift for alle former for gas-og dieselmotorer. Stempelmotor Basics

Bortset fra wankelmotor, næsten alle forbrændingsmotorer er tilbagegående designs. "Gengælde" stammer fra det latinske ord "reciprocus", som bogstaveligt oversætter som "frem og tilbage". Hvor motorer er berørt, "tilbagegående" beskriver stemplerne 'up-and-down bevægelse i motorblokken.
Motor Strokes

fleste motorer på vejene i dag er firetaktsmotorer motiver, der refererer til antallet af gange stemplet bevæger sig i cylinderen for hver gang det faktisk producerer strøm. Du kan huske motorens slag med huskeregel "suck, squish, bang, blow". Suck: stemplet bevæger sig ned og suger luft og brændstof fra indtagelsen porten. Klemme: stemplet bevæger sig tilbage op og komprimerer luften og brændstofblanding. Bang: en gnist antænder blandingen, som eksploderer og skubber stemplet ned igen. Blow: stemplet træghed får den til at gå op igen, skubber de brugte gasser ud af forbrændingskammeret
Turboladere

turbolader er en luft kompressor. drevet af udstødningsgasser. Den turbo har tre grundlæggende dele: en kompressor hjul og boliger til at skubbe luft ind i motoren, en udstødning turbine hjulet og huset for at fange de udstødningsgasser og en central aksel, der forbinder de to. Som udstødningsgasser forlader motoren, de spin turbinehjulet og dermed kompressoren hjulet. Kompressoren hjulet shoves luft ind i indtag havnene presse det. Når stemplet begynder at bevæge sig ned og indtagelsen ventilen åbner, trykluften skud ind i forbrændingskammeret i stedet for at blive suget ind af vakuum af det faldende stemplet.
High Altutude Applications

Turboladere oprindeligt steg til fremhævelse på højtliggende fly. Som du stige i højde, lufttrykket falder. Lavere lufttryk betyder, at stemplet er vakuum suger mindre luft, så motoren ender med alt for meget brændstof og ikke nok ilt til at brænde det. Den turbo suger luft ind og komprimerer det inde i motoren, og dermed kompensere for tab af magt på grund af den tynde luft i højderne.
Ground-baserede applikationer

Turboladere arbejde på et tryk-differentiale systemet, hvilket betyder, at de altid komprimere luften på samme trykforskel uanset pres udefra. Så hvis en turbo er i stand til at fordoble de 10 psi tryk ved 10.000 fod, kan det lige så effektivt dobbelt 15 psi ved havoverfladen. To gange i luften går i betyder dobbelt brændstof blive brændt, hvilket betyder omtrent dobbelt udgangseffekten, om motoren er i en bil, tog, lastbil eller generator.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96562.html