Alle topstykker arbejde stort set den samme måde, men en kompressor tilføjer en komplicerende faktor til ligningen. Topstykket vigtigste opgave er at lede luft ind og ud af forbrændingskammeret via havnene og ventiler. En kompressor motor har brug for et hoved med en lidt anderledes skævhed at optimere flow og hestekræfter. Indtag vs Udstødning Size

Generelt n topstykke indtag havne er langt større end de udstødningsportene. Årsagen til dette er temmelig simpelt. Den droppe Stemplet skaber et par pounds-per-kvadrattomme af vakuum, som trækker luft og brændstof ind gennem indsugningsventilen. Efter eksploderer i forbrændingskammeret, udvide de varme udstødningsgasser, og lad det stå med 10 gange eller mere tryk end det havde, da det kom i. Dette betyder udstødningsportene og ventiler kan være meget mindre end indtag mens det stadig giver tilstrækkelig flow.
Supercharged hoved Flow

kompressoren, ligesom en turbo, skubber luft ind i motoren på flere pounds per kvadrattomme af ladetryk. Den ekstra luft kombinerer med brændstoffet i kamrene og udvider, bliver til udstødningsgasser, der har brug for at komme ud så hurtigt som den nye afgift kommer i. Hvis en motor havde et vakuum på udstødningsmanifolden sutter udstødning ud, så alle ville være godt . Men det gør det ikke. I stedet skal motoren at udnytte meget større afblæsningsporte at fjerne brugte gasser. Hypotetisk, kunne en kompressor eller turbo skubbe 14,7 psi (lufttryk ved havoverfladen) eller mere udnytte udstødningsportene næsten lige så store som de indtag.
Ventiler

Den samme teori gælder for indtag /udstødning ventiler, som det gør for havnene: udstødningsgasstrøm er en langt højere prioritet end indtag flow. Hvis du bygger hovedet selv, og overvejer større ventiler, der er noget, der taler for at holde dit lager indsugningsventil størrelse. Husk på, at en 2,02-tommer indsugningsventilen har omkring 3,2 inches af overfladeareal. Hvis din kompressor presser indeholder 20 pounds per kvadrattomme af boost, så er der omkring 64 pounds af pres forsøger at tvinge ventilen til at holde åbent. Denne effektivt reducerer din ventilfjeder sats med samme beløb, begrænsning rpm og nødvendiggør brugen af ​​stivere ventil fjedre.
Combustion Chamber

Hemispherical brændkammer er den bedste design for en kompressor motor. Hemi giver mulighed for hurtig fyldning og tømning af kammeret. Dens centralt monteret tændrør også giver det fremragende oktan tolerance, og trykket falder ned i kammeret i stedet for blot flyder i. Dette tilskynder brændstof forstøvning og en endnu brænde, som begge er afgørende for en kompressor motor. Den ene side fordel er, at Hemi hovedet har en forholdsvis lav overflade-areal-til-volumen-forholdet, så mere af varmen forbliver i forbrændingskammeret, hvor det hører hjemme.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96440.html