Der er noget af en tendens blandt kompressor aficionados at placere alle deres fokus på at øge boost. Mens et stigende pres i indsugningsmanifolden kan puffe mere luft ind i cylinderen, kan denne luft godt gå til spilde, hvis selve motoren ikke er sat op til at rumme blæseren. Efter alt, er trykket ikke magt, brændende luft og brændstof gør. Picking den rigtige cam til brug med en kompressor eller turbo kommer ned til at sikre, at røggasserne kan komme ud af motoren så effektivt som trykluften går ind i motoren. Instruktioner
1

Bestem, hvor du vil have din power-band til at være. Positiv-forskydning eller "Roots-type" trykladere tendens til at producere massive strøm ved lave omdrejninger og aftage højere i omdrejningsområdet, centrifugal kompressor (som er virkelig bare remtrukne turbos) fungerer kun i omdrejningsområdet
<. br> 2

Anskaf en cam med mere udstødning lift og varighed. Dette er muligvis den mest afgørende element i kompressoren knastaksel udvælgelse, da kompressoren ikke kan skubbe mere luft i, hvis der allerede er udstødningsgasser i cylinderen. De fleste ydeevne cams bruger mere løft og varighed på indsugningssiden til at trække mere luft ind, vil du ønsker at bruge en cam med udstødning lift og varighed mindst ti procent højere end indtag
3 <. p> Angiv dit cam med den brede lap separation vinkel til at sikre de lavest mulige overlap. Overlap er den mængde tid i grader, at indsugning og udstødning ventiler er åbne på samme tid, og overskydende mængder af det kan arbejde mod din kompressoren ved at tillade modtryk til negere kompressoren tryk, mens ventilerne er åbne. Undgå enhver cam med mere end 30-grader af overlap.
4

Køb en knast designet til brug med rulle-løftere. Dette er ikke en streng nødvendighed, du kunne gå med en old-school flad ventilløfterdæksel knastaksel, men du går glip af hestekræfter, drejningsmoment og muligvis brændstofeffektivitet. En rulle-tappet knastaksel tillader ventiler til at åbne og lukke hurtigere, som giver dig mulighed for at køre lidt mindre lap separation samtidig holde overlap til et minimum. En lidt lavere (omkring en grad) lobe-separation vinkel vil øge cylinder pres og lav rpm drejningsmoment uden at påvirke motorens oktan tolerance eller tomgang kvalitet.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96432.html