Magnusun s TVS2300 og ækvivalente MP2300 er en variation af den traditionelle Roots-kompressor. I stedet for lige rotorer bruger Magnusun design spiralformet spiralformede rotorer for øget effektivitet. Denne øgede effektivitet betyder, at TVS2300 kan gøre et bedre stykke arbejde på komprimere luft uden opvarmning det op. Dette bidrager til magten og gør det til en perfekt pasform for mange ellers-lager sen model V-8 motorer med omkring 350 kubik inches af fordrivelse. Bolt-on applikationer omfatter GM LS-serie motor findes i Camaros, korvetter og et par sedans samt Chrysler nye generation Hemi. The Stock Cam

Magnusun specielt udviklet til TVS2300 at arbejde som en ægte bolt-on med lidt mere end et par brændstofsystemer forbedringer, edb rekalibreringen og den medfølgende luft-til-vand-intercooler. Kompressoren er trykforhold og luftstrøm rækkevidde er allerede tilpasset til moderne 350-ish kubisk motor med en 6.500 rpm Redline. Således bør bestanden knastaksel fungere fint med TVS2300 og vil give dig mulighed for at bevare en bestand-glat tomgang med en ekstra 30 til 60 procent gevinst i den samlede effekt fra tomgang til Redline.
Ekstraudstyr

Hvis du agter at holde bestanden knastaksel, kan du hjælpe det til at fungere bedre med kompressoren ved at ændre de udstødningen-side vippearme til længere enheder. Kompressoren shoves mere luft ind i din motor, og at ekstra luft har for at komme ud en eller anden måde, ellers vil ekstra pres få fanget i cylinderen og optager plads, der skal være besat af frisk luft og brændstof. Installation længere vippearme på udstødnings ventiler vil åbne dem yderligere i forhold til indsugningsventilerne, som vil give din kompressor til at fungere bedre. Aftermarket 1.7-til-1 vippearme er en bolt-on erstatning for Chryslers 1,6-til-1 enheder, og 1,85-til-1 rockere er en bolt-on erstatning for LS-seriens 1,7-til-1 styk. Dog vil du måske overveje at installere højere clearance ventil fjedre og holdere på udstødnings side for at få en smule mere afstand.

Supercharger Cams
p Hvis du beslutter at gå med en eftermarkedet knastaksel, får du brug for at få en dual-mønster male med ekstra udstødning varighed. Som anført ovenfor kompressoren shoves luft ind i motoren, men udstødningen behov at komme ud på egen hånd, så vil du ønsker en knast med mindst fem grader mere udstødning varighed på 0.050-tommer lift. Hold dig væk fra knaster optimeret til at levere høj-rpm strøm på en sugemotor og disse cams tendens til at have en masse overlap, hvilket betyder, indsugning og udstødning ventiler holde åbent i længere tid end de har brug for. Overlap er godt for top-end power på en sugemotor, men vil bløde øge væk på en kompressor motor. A 112-115 grader lobe adskillelse vinkel vil fungere godt for disse applikationer.
Tuning Boost Curve

TVS2300 gør sit bedste arbejde, når dens flyder mellem 235 og 824 kubikfod luft per minut, hvilket svarer til omkring 2.000 til 6.800 rpm på en trykladning, ca 350-kubik-tommer motor. Når du vælger en remskive størrelse til din kompressoren, skal du sørge for, at den producerer et trykforhold på ca 1,4-til-1 og 1,9-til-1 i denne omdrejningsområdet. Holde dette i tankerne, hvis du vælger at installere en større cam, da cam vil hæve din motors omdrejningsområdet og nødvendiggør en mindre diameter remhjul på kompressoren. Idéen her er at målrette kompressoren er 1,6-til-1 trykforhold og 706 kubikfod luft per minut "sweet spot" for at lande i omdrejningsområdet hvor din cam er designet til at levere sin maksimale hestekræfter.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96280.html