Ingen kan nogensinde beskylde Mazda for ikke at have nogle personlighed som japanske bilproducenter går. Mazda tidlige eksperimenter med alternative motor designs til sidst gjort det den eneste producent i verden, der nogensinde virkelig perfekt den roterende motor, og dens subtile humor sæt det bortset fra flere massemarkedet producenter som Honda og Toyota. Sag i punkt var selskabets første "Great Little Car", som de senere kortsluttet til GLC, før re-dubbing det 323 i 1985. Generations

Mazda Familia først debuterede som Mazda 800/1000 i 1963, men ikke gøre det til Amerika frem til 1967, hvor det blev kendt som Mazda 1300, og Kia Brisa 303. Mazda droppet sin tidligere nomenklatur for tredje generation - 1977-1980 - henvise til bilen som en 323 på de fleste markeder, og GLC i Nordamerika. Den GLC holdt sit navn gennem 1984 men Mazda droppede det, da de introducerede den femte generation 323 i 1985.
Tredje generation C-Series Engines

Mazda installeret 45 hestekræfter, 985-cc PC motor i de fleste 1977-1983 GLCs bestemt til eksport, men tilbudt to andre motorer i Japan alene. Den 60-hestekræfter, 1,3-liters Mazda TC motor og 81-hestekræfter 1,4-liters UC var optioner på japanske 323S, men du kan finde den 1,4-liters under hætter af 1984 og 1985 Ford econoline og Mazda Bongo varevogne. Den 100 hestekræfter, 1,6-liters NA motor var en Japan-only motor, der bruges i 1973-1978 modeller og 1978-1982 Mazda 626s.

Fjerde generation E-serien Motorer

Mazda faldt C-serie motor for den fjerde generation GLC/323, som også var til salg i Amerika som Ford Laser. E1 fordrevne 1,1 liter og producerede 55 hestekræfter, E3 fordrevne 1,3 liter og produceret 68 hestekræfter og standard E5 fordrevet 1,5 liter og produceret 75 hestekræfter. Mazda tilbudt flere forskellige versioner af E5. De opskalere E5S brugt et par af to-tønde karburatorer og producerede 85 hestekræfter og den japanske Familia XGI Turbo S - kendt som Laser TX3 i USA - brugte en turboladet, multi-point indsproejtningsmaengden version af E5, der producerede 115 hestekræfter. Mazda har også produceret en karburator version af turbo R5, men det blev plaget af problemer og kun tilgængelig i Australien.
Mitsubishi 4G32

Mazda arbejdet med Chrysler for at passe en Mitsubishi motor i deres bil udelukkende med det formål at sælge det i Sydafrika. Det motor var Mitsubishis skelsættende 4G32, som også kom i moderne Mitsubishi Lancers, Hyundai Ponys og 323 s amerikanske podekviste, Dodge Colt. Senere versioner af den samme motor spirede en turbolader og elektronisk brændstofindsprøjtning, at blive kendt som 4G32B. Mitsubishi brugte Saturn serien i årtier, og du kan finde varianter af denne motor i snesevis af biler produceret fra 1969 til 1999. Varianter omfatter 87-hestekræfter 1.3-liters 4G30 og 105-hestekræfter 1.5-liters 4G31 fundet i 1969-1971 Mitsubishi Galants, at 105 - til 115-hestekræfter 1.7-liters 4G35 fundet i 1972-1976 Mitsubishi GTO og 92-hestekræfter brændstof -indsprøjtning 1,8-liters fundet i 1990-1994 Mitsubishi eclipes /Eagle Talons.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96277.html