Ford motorer falder i en af ​​to kategorier: dem produceret før Windsor V8 og dem, der produceres bagefter. Med en produktion køre spænder næsten 40 år, markerede Windsor et vendepunkt for selskabet. Ford producerede to grundlæggende V8-motorer før Windsor introduktion i 1962: Y-blok og Flathead. Franske Blocks

Flathead kan være herligt forældet, men dens nylige genopblussen i popularitet betyder, at moderne Flathead bygherre er forkælet for valg, når det kommer til hot-rod dele. Vi kan takke den franske regering for denne moderne genoplivning. Den franske militær længe siden købt flathead blok fra Ford og fortsatte med at forfine og bruge det hele vejen igennem 1980'erne. Franskmændene havde oplagret tusindvis af nøgne blokke, når de begyndte at sælge dem ud i slutningen af ​​1990'erne. Franske blokke er stærkere end vintage amerikanske blokke, og er konkurrencedygtige priser, når man betænker, at de allerede er bearbejdet og klar til samling og at deres tykkere cylinder vægge vil give dig mulighed for at udvide motoren 334 kubik inches.

Ardun Heads

"Ardun" er en portmanteau af navnet "Zora Arkus Duntov", som løste Flathead største problem længe før han gik videre til Corvette berømmelse. Flathead motorens navnebror flade hoveder og i-blok ventiler flyde langt mindre luft end mere moderne overliggende ventilede motorer og begrænse dens hestekræfter output til omkring 300. Ardun overliggende ventiler konvertering hoveder ikke kun løse Flathead iboende flow problemer, men op ante med en fuldt moderne overliggende-cam arrangement. Ardun hoveder er ikke billig, men de er den eneste vej at gå, hvis du ønsker at gøre mere end 200 hestekræfter med en gade-drevet Flathead.
Trykladere

Intet siger klassisk kølig som en stor GMC-71 kompressoren sidder på toppen en flad motor. Oprindeligt piratkopieret fra moderne seks-og otte-cylindrede GM dieselmotorer, kan disse trykladere nemt tilføje over 100 hestekræfter til en flad motor. Kombiner en vintage GM kompressoren (eller en moderne ækvivalent) med et sæt Ardun hoveder og blokere forstærkninger, og du kigger på langt over 400 hestekræfter på pumpe gas. Bolt en old-school McCulloch turbolader på motoren, og du kan se på en anden 50 hestekræfter på bekostning af nogle lav-rpm drejningsmoment.
Ford Y-Block Basics
< p> Y-blokken fik slags en rå aftale, hvor hot-rodders var bekymrede. Den overliggende ventiler Y-blokken var langt stærkere og mere kraftfuld end den Flathead det erstattet, men havde den dårlige held af at blive indført sammen Chrysler tidlige hemi og lige før Windsor. Y-blokken havde en industriel styrke motorblokken, men det store 312 havde et par tekniske problemer, der førte mange til at knække mellem de vigtigste bundlejeboringer og de vigtigste bolt huller. I stedet for en 312, ville du være bedre stillet starter med en 292 blok og installere et 312 krumtapaksel og stænger.
Ford Y-Block Parts

eftermarkedet er fyldt med indsugnings manifold udstødning overskrifter og knastaksler til denne motor. Mange Y-blok entusiaster som motoren specifikt til dens oprindelse, hvilket betyder, at mange nuværende manifold designs er forbedret, men visuelt ligner versioner af oprindelige Ford støbegods. En mangel på hard-core induktion /udstødning dele er ikke det største problem, det Y-blokkens nichemarked betyder, at high-strømmende eftermarkedet hoveder er praktisk talt ikke-eksisterende, hvilket i sidste ende begrænser strømmen potentiale. Den eneste reelle mulighed er at have bestanden hoveder porteret og have større 1,94 inch /indtag (eller Chevy-spec 2.02-inch/intake) samt 1.60-inch/exhaust installerede ventiler. Den gode nyhed er, at et sæt af professionelt porteret Y-blok hoveder kan flyde så meget som 227 cfm af luft på indtag og 177 cfm på udstødningen på 0.550-tommer lift, som kan støtte næsten 500 hestekræfter på en sugemotor. KAYAK
.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96260.html