Motorer er ekstremt komplekse mekanismer. Ethvert antal af atmosfæriske, arkitektoniske eller brændstofpåfyldning faktorer kan påvirke en motoreffekten. Dynomometer operatører er nødt til at kontrollere eller korrigere for en række variabler for at bestemme en motors sande udgang under et givet sæt betingelser. Måling Kategorier

motorkraft målinger falder ind under en af ​​tre grundlæggende kategorier: brutto hestekræfter (bare motoren uden tilbehør), netto hestekræfter (motor med alle dets tilbehør drev og udstødning da det vil være installeret i bilen) og hjul hestekræfter, hvilket er den mængde strøm, der rent faktisk gør det til hjulene efter passage gennem transmission, aksel og drivaksel. Generelt netto hestekræfter er mellem 10 og 15 procent lavere end brutto, og hjul hestekræfter er mellem 20 og 30 procent lavere end nettet.
Temperatur og tryk

Disse er de to vigtigste variabler, hvor hestekræfter korrektion angår, og begge har alt at gøre med luftens massefylde. Hot, lavtryks-luft indeholder færre ilt-molekyler pr kubikfod end kold, højtryks-luft. Dette har en enorm indflydelse på effekt, især på turbo /trykladning. Forced induktion motorer er typisk mere følsomme over for luft iltindhold fordi de komprimere luften, hvilket gør det varmere. Denne varme i sidste ende begrænser mængden af ​​strøm motoren kan producere uden at gå i for tidlig brændstof detonation.
SAE Formel

Most Dyno operatører bruger Society of Automotive Engineers 'formel til at korrigere for de atmosfæriske forhold er til stede i Dyno kammeret. Selvom det ikke er helt dækkende, betyder det dækker de to vigtigste faktorer, der påvirker effekt. For at korrigere via SAE metoden dividere 990 med Dyno cellens tør lufttrykket i millibar. Tilføj 273 til lufttemperaturen i Celsius, og dividere dette tal med 298. Multiplicer tryk-korrigerede tal med temperatur-justeret tal. Trække 0.176, så gange det med 1.176. Nu har du en base Dyno-korrektionsfaktor, formere den ved den målte hestekræfter output for at få den korrigerede hestekræfter
Fugtighed

Fugtighed kan have en betydelig indvirkning på ydelsen. , især på turboladede og turbo-diesel motorer. Turbodieselmoterer komprimere luft blandingen, indtil den eksploderer, jo længere du kan forsinke at antændelse, jo mere brændstof kan du injicere og jo mere strøm, du kan gøre. Vand i luften fungerer ligesom en vand-indsprøjtningssystem, sænke antændelsestemperatur og forsinke tændingen begivenhed. Forskellen i luften vanddamp indhold på en regnvejrsdag i Ecuador versus 15 juli i Mojave kan være meget betydelig, mere end nok til at påvirke effekt på en turboladet motor. Derimod kan vanddamp i luften forårsage non-turbo/supercharged motorer til at miste magten. Disse vandmolekyler fortrænge en vis mængde af ilt i indtaget ladning, hvilket betyder, at motoren inhalerer mindre ilt per slag og brænder mindre brændstof.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96248.html