Træk rør er en type udstødningssystem, der udelukker enhver form for baffel eller lydpotten, således at udstødningsgasserne til at flyde direkte ud i slutningen af ​​udstødningsrøret. Træk rør er oftest forbundet med motorcykler, og mere specifikt motorcykel racing, men de kan også bruges til at beskrive et åbent udstødningssystem på ethvert køretøj. Brug

Træk rør bruges ofte i racing applikationer til at skabe maksimal hestekræfter ved meget høje omdrejningstal s (omdrejninger per minut). Motorens maksimale hestekræfter, i modsætning til motorens maksimale drejningsmoment, der normalt udviklet i den øvre ende af, at motorens effektområde, eller operationel omdrejningsområdet. Et åbent udstødningssystem dvs trække rør, giver mulighed for hurtig evakuering af udstødningsgas fra forbrændingskammeret ved høje motoromdrejninger s, hvilket resulterer i øget hestekræfter.
Downside

Ulempen ved et åbent udstødningssystem er, at mens det giver mulighed for maksimal hestekræfter produktion ved høje motoromdrejninger s, motorens drejningsmoment lider meget i lav-til-midt omdrejningsområdet. Dette skyldes faldet i modtryk forbundet med træk rør. En enkel måde at undgå dette tab motorens drejningsmoment er at installere en lyddæmper i udstødningssystemet.
Baffel

For at installere en enkel, men effektiv baffel i et ellers åbent udstødningssystem, skal du oprette vingen. Dette kan opnås ved svejsning af en ¾ tommer skive på toppen af ​​en ¼ tommer diameter bolt. Skru en møtrik på bolten og skru bolten i hullet med skiven på indersiden af ​​røret. Skru anden møtrik på bolten fra ydersiden af ​​røret. Juster bolten, så skiven er i midten af ​​røret.
Testing

Juster vingen. Tag bilen til en lokal dragstrip og køre bilen et par gange, dreje baffel forskellige måder, indtil du har fundet de optimale indstillinger. Når du bruger køretøjet på offentlig vej, skal baffelen være på en 90-graders vinkel til udstødningsgas for at skabe den mest modtryk muligt.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96237.html