Turbos og trykladere er dybest set de samme ting. Begge er væsentlige kompressorer, som puffe ekstra luft ind i motoren, så den kan brænde mere brændstof, hvilket gør mere magt. Den primære forskel mellem de to design er, hvordan de er drevet, som har enorme forgreninger på performance og motorens personlighed. Typer

Der er to måder at flytte eller komprimere luft: centrifugalt og gennem positiv fortrængning. Centrifugalkompressorer (det mest almindelige eksempel på, som ville være din hårtørrer) bruger hurtigt roterende knive til at skubbe luften mod en cirkulær boliger, hvorefter det sprøjter ud gennem et hul i huset. Fortrængningspumper (PD) kompressorer presse luft gennem motoren i et fast beløb per omdrejning, stort set uanset RPM. Centrifugalkompressorer er mest effektive, når spinning meget hurtigt, og PD arbejder bedst ved lav RPM. Dette er afgørende for at forstå forskellen mellem, hvordan trykladere og turbos arbejde.
Drive

Uanset typen, den primære forskel mellem turbos og kompressor er at kompressorsæt er drevet væk af en remskive på krumtapakslen og turbos er ikke. Turbo kompressorblade (løbere) er centrifugal, og er forbundet til en anden centrifugal kompressor klinge (kaldet turbinen) via en aksel. Den anden Kompressoren kører baglæns, i stedet for spinning for at skabe et pres, turbinen modtager trykket fra udstødningen og spins i reaktion. Møllen spinder løbehjul, hvilket skaber boost.
Low-Speed ​​Boost

Trykladere er specielt designet til at øge drejningsmoment ved lave omdrejninger. Den første grund til at de gør det, er, at kompressoren kører anytime motoren er, så det gør boost selv ved tomgang. Den anden grund er, at mange trykladere er positive forskydning, som forbedrer lav RPM øge endnu mere. Centrifugal kompressor (der ligner turbos med vedhæftet bælte) er populære i eftermarkedet, men ikke tilbyder det løft svar på et PD. Alligevel instant drejningsmoment og boost respons fordel går til kompressoren.
Resultater

Fordi kompressorsæt er forbundet til krumtapakslen, kan de skabe en stor eksponentielt stigende parasitmodstand. For eksempel dragster s kompressoren en Top Fuel trækker omkring 50 hestekræfter ved tomgang, men suger en utrolig 1.000 hestekræfter fra krumtapakslen ved motorens redline. Derimod kører en turbo off af ingenting, men røggasser, så nogen magt den producerer går lige i go-hurtig. Et interessant bivirkning af turbo manglende træk er, at turbomotorer tendens til at få bedre gas kilometertal, hestekræfter nødvendig for at drive denne kompressoren kommer fra benzin, så det altid vil have en negativ indvirkning brændstof kilometertal. Fordel i hestekræfter og økonomi går til turbo.
Installation og Cost

Trykladere er næsten altid billigere og nemmere at installere end turbos. Centrifugal kompressor som dem lavet af VorTech og Paxton kræver lidt mere end en ny konsol, et bælte og nogle kanaltrykket. På mange indenlandske brændstof-indsprøjtning V-8s, kan en centrifugal kompressor tilføje næsten 100 hestekræfter uden selv at omprogrammere computeren. Turbos kræver ofte et helt nyt udstødningssystem samt ændringer til oliering, og programmering af computere, som alle oversætte til mere tid og penge.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/95344.html