Turbo lag er tøven, før acceleration, når du træder på speederen i en bil med en turboladet motor. Til en vis grad har turbo lag fysiske årsager forbundet med turbolader-teknologi. Dog vil forskellige turbolader designs og forskellige betingelser påvirker graden af ​​forsinkelse. Turbolader Basics

En turbolader anvender motorens udstødning til magten en roterende rotor i et kammer over motorens indsugning. Luft-brændstof blanding strømmer gennem dette kammer, rotoren komprimerer det og leverer en mere fintmasket luft-brændstof blanding med højere potentiel energi til cylindrene
Nøglen til Turbo Lag
.

Hvor hurtigt rotoren i turboladeanlægget accelererer - hvor hurtigt det kan øge trykket i indsugningsmanifold - afhænger af trykket i udstødningsmanifolden. Tomgang motor genererer relativt små mængder af udstødningsgas, motoren først nødt til at accelerere for at øge mængden af ​​udstødningsgas, hvilket øger udstødningsgas pres. Udstødningsgassen pres skal øges, før udstødningsgassen kan magt turbolader og turbolader har at rev op, før det kan øge trykket i indsugningssystem. Fra begyndelsen af ​​denne proces til enden tager tid. Den tid det tager, er "turbo lag".
Inertia

Det tager mere energi til at skubbe en genstand fra hvile til ganghastighed end det gør at fortsætte skubbe et objekt, der allerede er i gå hastighed. Denne kraft kaldes "inerti". Det tager mere inertialkraft at skubbe en 200 £ objekt fra hvile til ganghastighed end det tager at skubbe en 100 £ objekt.
Inertia og Turbo Lag

Vægten af ​​de bevægelige dele i en turbolader påvirker den nødvendige kraft til at fremskynde turbo. En turbo rotor (undertiden kaldet "åre" eller "hjul") lavet af meget lette legeringer vil producere mindre turbo lag end en tungere rotor fordi det tager mindre inertialkraft at fremskynde det - der er mindre masse. Også en kompakt rotordesign kræver generelt mindre centrifugalkraft og vil derfor accelerere hurtigere og med mindre forsinkelse end en større diameter rotor.
Kørselsforhold

kørselsforhold og anderledes transmission designs vil også påvirke turbo lag. En motor, der allerede revving over 3.000 RPM har mere energi i systemet end tomgang motor, systemer med større intern energi vil altid overvinde turbo lag hurtigere end lavere energi-systemer. Ligeledes vil transmission design, der holder motoromdrejninger høje producerer mindre turbo lag end designs, der kræver pludselige motor accelerationer og decelerationer på skift point.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/95323.html