Debatten er ældre end de fleste bilister, men det hele kommer ned til subjektive præferencer. High-vikling power vs Jordflytningsmaskiner moment, høj-note skrige eller jord-dunkende rumlen, uanset om du foretrækker en stor blok eller en lille blok motor er helt op til dig, og den personlighed, du gerne vil have din bil til at have. Historie

Chevrolet debuterede sin skelsættende small-block (aka "mus motor") i 1955, tilbyder det i to grundlæggende varianter: en 265 kubikcentimeter (4.3L) at 162 hestekræfter, som senere skulle stige til 240 hestekræfter ved 1957 og et 283 gør 220 hestekræfter, der senere steg til 315 i Corvette trim). Kort efter at indføre den lille blok, anerkendte GM behovet for at producere en større V-8 motor til den kommende serie af lastbiler og full-size luksus biler. Det var på dette tidspunkt, de introducerede Generation I "W" big block, såkaldte grund af formen på sin spjælddæksler.
Small Block Evolution

oprindelige Chevy lille blok har i øjeblikket rekorden, som i marts 2010, da den længste levetid motordesign nogensinde er produceret, og gik gennem flere ændringer i løbet af sin dokumenterede 43 års produktion. Generation II små blokke, kendt som LT-serien, som i LT-1 og LT-2), gik i produktion i 1992, og adskilte sig primært fra den oprindelige lille blok primært på grund af deres reverse-flow kølesystemer. GM brugte LT motor tværs af hele dens lastbil linje og i fem år eksisteret langs side Generation III LS (som ville erstatte det i 2002, og er stadig i produktion i dag i Generation IV form).


Big Block Evolution

Generation I big block (aka "rotte") motorer gik gennem flere iterationer i deres femårige produktionen kører, den 348 alene blev tilbudt i ikke mindre end otte forskellige konfigurationer, der spænder fra 250 til 350 hestekræfter. Disse legendariske 409s og 427S var Gen I-motorer. Chevy introducerede Mark IV, Generation 2 motor i 1963, forbedrede topstykker, motorblokke og valvetrain gjort denne nye motor langt mere kraftfuld og effektiv end den sidste. Gen II motorer varierede fra 265 hestekræfter (1969, 2-tønde carb 396) til 430 hestekræfter (den legendariske ZL1 427)
Omkostninger og Sammenligning

stor blok motorer har to væsentlige ulemper: De er tunge og dyre. Stor blok motorer er omkring 30 procent tungere end små blokke, hvilket er en hel del, når man tænker det hele er overstået forakslen. Medmindre du optager for lidt over 500 hestekræfter uden lattergas /turbo /kompressor, vil enhver stor blok koste dig mere at købe og bygge for den samme mængde strøm. Originale big-block drevne biler (selv relativt små 396s) normalt kommandoen en alvorlig præmie over small-block biler,. 30 til 50 procent er ikke ualmindeligt
Aftermarket

Selvom der er ingen erstatning for forskydning, kan moderne teknik bidrage til seriøst opveje mange af de store blok er fordele uden nogen af ​​dens vægt og størrelse restriktioner. Faktum er, at i disse dage, nogen bygning til over 500 hestekræfter er næsten helt sikkert at bruge en power-adder som lattergas eller en turbo, og en række virksomheder som Merlin, Verden Products og Dart tilbyde eftermarkedet små blokke i stand til over 400 kubik inches og 1.000 hestekræfter. Hvad det kan koges ned til, er, at medmindre du kører en Pro-Stock racer eller har en særlig kærlighed til store blokke, vil en lille blok være lysere, billigere og mere praktisk.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/95285.html