Chevrolet 350ci motor er en fremragende platform for ydeevne ændringer, såsom opgraderede topstykker. Anvendelsen og formål af bilen vil blive brugt i påvirkninger hoved markering. Heads designet til en konkurrence racing motor vil udføre dårligt i en daglig-drevet gade bil, og hoveder designet til en gade ansøgning vil begrænse produktionen af ​​en bil designet til kapsejlads. Heldigvis er der mange muligheder i aluminium og jern støbegods til næsten alle anvendelsesformål fra både General Motors og eftermarkedet producenter. Topstykke Design
p Hvis større ydeevne ønskes samtidig opretholde god gade opførsel, vigtige retningslinjer skal overvejes. Først en større luftstrøm kapacitet forbedrer output potentiale, men det har de ulemper nævnt ovenfor: For meget luftstrøm vil hindre drejningsmoment og effekt ved lave omdrejningstal. Med en forholdsvis kort slaglængde, er det 350 følsom til port størrelse, og drejningsmomentet er let påvirket. Alligevel kan en lettere bil give plads til lidt "snyd" og kan skjule ulemperne ved en havn, der er for large.A generel indikator for luftstrømmen potentiale er den volumen indsugning og udstødning havne. Tidlige 350S havde hoveder med standard 23-graders ventil vinkler og indsugningsport mængder af ca 160cc eller derunder, men omfattende port ændringer kan forbedre flow og øge produktionen. GM Performance Parts begyndte at tilbyde støbegods med større havne for konkurrencen brug i 1970'erne, og eftermarked fabrikanter indført højere strømmende støbegods snart efter. Nu adskillige eftermarkedet selskaber tilbyder hoveder til mange applikationer med indsugningsport volumen end 235cc og luftmængder større end 300cfm. (Heads med volumener dette store er beregnet til konkurrence kun vejledende, og nogle kræver specifikke aksel monterede eftermarkedet vippearme.) Nogle fabrikanter producerer højere kvalitet støbegods end andre, og deres priser og omdømme afspejler dette. Bortset fra andre subtile forskelle, vil den vigtigste overvejelse være port design og størrelse, og lufthastighed. Airflow reklamer kan være misvisende, og relativt mindre port er normalt bedre med undtagelse af all-out konkurrence motorer. Imens åbningen volumen bestemmer luftstrømmen potentiale, kvaliteten af ​​luftstrømmen er kritisk. Det skal have en høj, ensartet hastighed, især i en tungere bil. Kort sagt, en større diameter "rør" reducerer lufthastighed, og dette virkninger moment.
Specifikke applikationer

Husk, at mere output ved højt omdrejningstal ofre effekt ved lave hastigheder. For en mere specifik udvælgelse, er her nogle guidelines.A daglig street-drevet bil med en umodificeret kort blok (lavere motor) samling er generelt sikkert til drift op til 5.000 til 5.500 omdrejninger per minut (RPMs). Et hoved med en indløbsport volumen i området fra 160 til 180cc er egnet. En knastaksel og brændstof-indsugningssystem (carb eller brændstofindsprøjtning) skal vælges til at arbejde inden for dette driftsområde. En rimelig udgangseffekt på 350 hk kan achieved.For motoromdrejningstal op til 6.500 RPM, hoveder med port volumen mængder fra 180 til 210cc tilbud forbedret effekt, men endnu mere omhyggelig opmærksomhed skal rettes til knastaksel, brændstof og udstødningssystemer. Low-speed performance vil blive hindret endnu mere, dog. En motor kører ved denne hastighed burde have opgraderet komponenter i den nedre ende, så godt. Power kan overstige 450-500 bhp.A 350ci motor i en konkurrence miljø, hvor RPMs konsekvent operere uden 4.000 og op til 8.000 omdrejninger kan bruge store port hoveder til at opnå resultater spænder fra 600 til 700 HK eller derover.


.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/95168.html