Til de uindviede ser en udstødning header (udstødningsmanifold) gerne lidt mere end skøre flok af metal slanger, alle slyngede rundt om hinanden i tilsyneladende tilfældige måder. Men udstødningsmanifolder er omhyggeligt konstrueret komponenter, der spiller en stor rolle i dikterer den samlede produktion og ydelse kuvert af en motor. Gode ​​mangfoldigheder høj grad kan forbedre både strøm og brændstoføkonomi, så det betaler sig at vide, hvad man skal kigge efter, når de køber. Velocity

udstødningsmanifold har primære rør (dem der løber fra udstødningsporten til opkøber), der er dimensioneret til at optimere udstødningsgassens hastighed ved en given RPM (omdrejninger per minut). Den mest almindelige måde at øge strømningshastigheden er at bruge mindre, længere rør. Effekten kan ved demonstreret ved at blæse gennem et sugerør, og derefter en papir-håndklæde rør. Air kommer ud af halmen vil rejse meget hurtigere på exit end at der fra paprør.
Velocity og inerti

Selvom det kan synes underligt at tænke det, luft har masse og er underlagt de samme love inerti som alt andet. Som det gælder for udstødning flow, inerti er tendensen af ​​objekter i bevægelse for at bo i bevægelse. Jo hurtigere udstødningsgasserne er på vej ud af havnen, jo mere sandsynligt er det at holde bevæger sig når stemplet stopper skubber dem ud. Denne inerti effekt kaldes "skylle", og skaber en slags tomrum i header primære rør, der suger resterende gasser ud af forbrændingskammeret, hvilket giver plads til frisk luft og brændstof.

Tilbage Pressure
p Der er en udbredt misforståelse, at en motor har brug for en vis mængde af modtrykket i udstødningsstrømmen at fungere, men dette kunne ikke være længere fra sandheden. Modtryk er et biprodukt af de lille diameter rør engang påberåbes for at holde udstødningsgas hastighed høj, og faktisk virker mod hastighed selv.
Tilbagevenden

tilbagevenden sker, når udstødningsgasserne i en primær rør begynder at komprimere og flyde baglæns. Reversion skyldes lav udstødningsgas hastighed, og generelt har en tendens til at ske ved lave omdrejninger på motorer med store primære rør og udstødning havne. Dette (i modsætning til en mangel på modtryk) er grunden til store primære rør tendens til at reducere lav RPM hestekræfter.
Cross-Primary Udluftning

Denne effekt opstår, når én header primære er sluttet til en anden cylinder er, der er 180 grader ude af sync med sin egen udstødningsgas. Når manipuleret korrekt, vil man primært rør være skydning udstødningsgas gennem tidspunkt mens den andens pres er begyndt at falde. Dette skaber en cross-cylindret latrintømning effekt, hvor udstødningsgasser fra en cylinder er hovedsagelig opsugning resterende gasser fra den anden.

Manifold, der er designet på denne måde (kaldet "180-graders headers"), kan fungere som en slags baglæns kompressoren, suger udstødningsgasser fra motoren ligesom et vakuum. For eksempel på sådanne 180 headere, behøver man ikke lede længere end dem, der anvendes på originale Ford GT40 racerbiler.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/95140.html