Chevrolet 305 kubik-tommer forskydning V-8 motor blev sat i produktion i 1975 som en variant af det mere populære 350 motor. Det oplevede begrænset brug i mellemstore model line-up, samt i nogle pickup trucks. Udråbt som en lavere emissioner motor med bedre gas kilometertal end 350, har begrænsninger i design gjort det en ualmindeligt valg til opgradering. Problemer med 305 ikke skyldes iboende problemer med motoren, men typisk med brændstofsystemet og emissioner udstyr, der blev koblet til det. Computer-kontrolleret Karburator

305 CID motor var almindelig i mindre optioned modeller i slutningen af ​​1970'erne og 1980'erne, og var som regel "base" præstation V-8 motor til Chevrolet Camaro. Givet en naturlig indsugning karburator, ville 305 solide konstruktion gør det til en pålidelig motor, tilføjelse af computerstyrede karburatorer i 1979, og mere restriktivt emissioner udstyr i samme periode, forårsagede hestekræfter at falde til sekscylindrede niveauer. Forbedringer blev foretaget CC karburatoren der gjorde det muligt for 305 at genvinde nogle tabte hestekræfter, men fremkomsten af ​​edb brændstofindsprøjtning gjorde 350 en emission-venlig motor, som tvang 305 ind forældelse. Problem dele på 305 CC karburatoren var brændstofmåler kredsløb og elektriske choker, hvilket vil bevirke, at motoren misfortolkede brændstofblandingen og gøre det køre dårligt.
Fuel Injection
< p> Når 305 blev givet FI, problemer med emissioner og magt forsvundet. Desværre ville de mere komplekse FI systemer gør dem vanskelige at arbejde på, og tidlig design problemer ikke ville blive rettet til næste års model. Som et resultat, kan mange 305s med FI (især krydsild injektion) oplever problemer lige fra dårlig brændstoføkonomi en fejl i de elektroniske komponenter i injektorsystemet. Tilføjelsen af ​​elektriske drosselspoler og remtrukne luftpumper (til emissioner), der kun forværret problemerne med tidlige 305s.

Økonomi

umiddelbare problemer med 305 var klart, når små V-6 motorer kunne få bedre kilometertal med mere drejningsmoment, mens lidt større V-8 motorer kunne også overgå 305. 4,3 V-6 blev den entry-level stor lastbil motor, og i nogle tilfælde den næste mulighed niveau var en overgang til en 350 CID motor. Den 305 faldt i unåde i Camaro /Firebird linje, og den fjerde generation af disse køretøjer faldt 305 helt.
Compression

Compression spiller en central rolle i produktion af el og emissioner, og frem FI 305 blev holdt ved lavere kompression værdier for at imødekomme reglerne. De senere High Output 305, primært i Camaros og Monte Carlos, specielt rejst kompressionsforhold for at få flere hestekræfter.
Erstattet

Gennem 1990'erne 305 blev badged som en Vortec 5000, brugte og primært i flåden lastbiler og varevogne. De fleste af problemerne i tidligere modeller var blevet udarbejdet med den udviklede sekventielle indsprøjtningssystem, og 305 havde fordelen med at opgradere gjort til design af det 350 CID bror. Som nyere motor designs kom, var 305 endelig udfaset i 2003. Problemer med 305 hele det køres var de snævre boring kanaler uimødekommende opgraderinger eller store ventil cylinder hoveder. Denne mangel kunne ikke overvindes på grund af den centrale design af motoren.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/95020.html