Tvungen induktion er en af ​​de mest almindelige metoder til at gøre en bils motor mere kraftfuld. Der er to typer af tvungen induktion: turboladning og trykladning. Mens en turbo afhængig af motorens udstødningsgasser, en kompressor udnytter den indkommende luft til at levere ekstra strøm. Der er et par forskellige typer af kompressorer, men de alle arbejder på samme princip om at komprimere indkommende luft og tvinger motoren til at producere mere strøm. Ved korrekt udført, trykladning er en pålidelig, effektiv metode til at forbedre effektiviteten af ​​en bil. Rødder og Twin-Skrue

Der er tre grundlæggende trykladere tilgængelige på eftermarkedet. Alle variationer er bælte drives af motoren. En af de mest almindelige er rødderne type ofte ligger mellem de to banker i cylindre på en V8 eller V6 motor. Hvis det er en inline motor, så en rødderne kompressor vil normalt blive monteret på indsugningsmanifold, parallelt med motorens cylindre. Inde i enheden er indgribende lapper der snurrer som luft kommer ind i kompressoren, til gengæld tvinge mere luft til stemplerne. En Roots enhed giver en masse low-end drejningsmoment. Det er også en af ​​de mere støjende kompressorer, og kan lave en høj whine når det er i drift. En ulempe af rødderne er, at de producerer en masse varme i motorrummet. Den to-skruen enhed ser dybest set som et rødder, men anvender en række store skruer, turn og mesh som luften kommer ind i enheden. Den to-skruen er en mere moderne, effektiv version af rødderne, og er langt mere varmeeffektive.
Centrifugal

Den tredje type kompressor er en centrifugal kompressor. Denne enhed ligner meget en turbo og har en rulle hus med en kompressor hjul indeni. Da luft ind i huset, hjulet drejer og kræfter luft ind i scroll, komprimere luften endnu mere, da det derefter tvunget ind i motoren. Centrifugal kompressor er den mest almindelige form for kompressoren på eftermarkedet, for et par grunde. De er enkle og relativt vedligeholdelsesfri og er små nok til, at de ikke er så påtrængende, når det installeres i et motorrummet. Én ulempe ved centrifugal kompressor er, at de ikke begynde at producere mærkbar strøm, indtil hjulet i huset begynder spinning meget hurtigt, hvilket betyder, at i nogle tilfælde skal motoren være i drift så højt som 3.000 rpm for at se en effekt gevinst. Men de kan producere imponerende gevinster i den højere omdrejningsområdet og producerer langt mindre varme end en rødderne type.
Hvilke One?

Hvilken type kompressor er bedst for din ansøgning afhænger af, hvilken type bil, du har, og hvad du forventer at få ud af kompressoren. Hvis du vil have en kæmpe slug af low-end drejningsmoment, end et rødder eller en twin-skruen er nok det bedste bud. Dette kan dog ikke arbejde med alle biler. Rødderne boliger en temmelig stor enhed i sig selv. Selv om det kan passe fint mellem bankerne i en Corvette motor, monteringsforskrifter i den stramme rammerne af en Porsche motorrummet bliver mere vanskeligt. Dette er en af ​​grundene til, at centrifugal kompressor der bruges på mange europæiske og japanske biler.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/95015.html