Konvertering af en motorcykel til el er ikke et projekt for begyndere, og det tager en stærk baggrund i fabrikation, en mere end grundlæggende forståelse af elektronik og en vilje til at se på de store billede. Elbil teknologien er kommet langt siden den debuterede over et århundrede siden, men du er stadig kommer til at stå over for de traditionelle udfordringer vedrørende udøvelse, vægt, pris og rækkevidde. Alligevel er der ingen grund til at nøjes med dårlige resultater og rækkevidde. Ingen artikel vil fortælle dig alt du behøver at vide, men har en retning i tankerne er det første skridt mod et build du kan være stolt af. Instruktioner
1

Skil cyklen og slippe af alt - alt - at du ikke absolut har brug for. Det bedste udgangspunkt er en gammel Harley eller enhver anden cykel, der bruger et ikke-unitized (bolt-on) transmission. Mens nogle måske fortælle dig, at elbiler ikke behøver transmissioner, de tager fejl af to grunde. Først, vil du accelerere din cykel med 50 mund-pounds af drejningsmoment, eller 200 mund-pounds? For det andet, elmotorer har en effektivitet kurve, ligesom gas motorer har en effektkurve, holde den elektriske motor i dens effektivitet band er nøglen til at sikre acceptable område og motor levetid. Desuden vil transmissionen tillade dig at køre en mindre og højere gasse elmotor i stedet for en stor, tung motor, der giver nok lave omdrejninger moment til at flytte cyklen i direkte drev.
2

Anskaf en børsteløs elmotor og controller med mindst 10.000 watt (ti kilowatt) af magt. Én hestekræfter lig 750 watt, og 13 hestekræfter vil give dig en hypotetisk 74 mph tophastighed på 400-pund cykel med en 200-pund rytter (forudsat 88 procent motor effektivitet). Du bliver nødt til at kigge uden for boksen for at finde et kompakt, kraftfuld og let motor. Du måske ønsker at se ind i den elektriske modelfly industrien for en motor og controller. For eksempel vejer iCare Predator 30x10 Menz S sølle 3.5 pounds, måler fire inches i diameter og tre inches i bredden, og kører ved 48 volt og 211 ampere. Der kommer ud til 10.128 watt ved 6.035 rpm -. Perfekt til denne ansøgning, og cyklens stock gearing
3

Fabricate en koblingshuset for at tilpasse den elektriske motor til din transmission input aksel og hus. Hvis du bruger en kompakt motor som den ovenfor anbefalede, så hele transmission /motorsamlingen skal ende lidt at ingen bredere end den oprindelige motor /gearkasse forsamling. Det bør også komme i betydeligt lettere, sandsynligvis mindst 40 pounds. Dette er en meget vigtig overvejelse, når man tænker på den batteriernes masse, som du skal tilføje næste.
4

fylde hele midterste del af cyklen med batterier. Du behøver ikke nødvendigvis at vende hele cyklen ind i en rullende batteri, men det kan ikke skade. Hvilken slags batterier, du vælger afhænger af dit budget. Lithium-polymer batterier vil give dig enorm vifte med relativt lav vægt, men du bliver nødt til at tage et nyt lån til at give nok af dem til at køre din cykel. Deep-cycle, bly-syre-batterier er langt billigere, men de er også forbavsende tung. Batteriets vægt er vigtig, fordi det forårsager en aftagende afkast i range; på et tidspunkt, vil du ende forbruge mere energi til at flytte batterierne end at flytte dig selv og cyklen
5

Re-æsler. dit batteri-masse-forhold, og afgøre, hvorvidt du ønsker at fjerne nogle af dem, og installere en lille gasgenerator til at vende din cykel til en serie hybrid. En 50-cc, to-takts motor med elstart vil producere omkring 1,5 hestekræfter og vil effektivt forlænge dit cruising rækkevidde med omkring 40 til 50 procent på minimum. Du kan bruge en spænding udløser til at starte generatoren og genoplade batterierne selv mens parkeret og en 1,5-hestekræfter generator bør give nok strøm til dig at halte sammen på omkring 25 mph, selv på et dødt batteri. En elektrisk-start, 1,5-hestekræfter totaktsmotorer, generator og brændstoftank vil komme ind på under 40 pounds - omtrent det samme som en 50 amp-timers batteri
.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/94921.html